长久数科递表港交所 系中国汽车流通领域最大数字风险管理服务商，下面是金融界给大家的分享，一起来看看。
车辆质押贷款公司
观点网讯：5月16日，港交所文件显示，长久数科向港交所递交招股书，拟在香港主板挂牌上市。
据了解，长久数科隶属于长久集团，在中国提供综合性汽车数字风险管理服务和汽车经销商运营管理服务。根据资料显示，按2021年的收入（市场份额为47.4%）及截至2021年12月31日的汽车经销商用户数目计，长久数科均为中国汽车流通领域最大的数字风险管理服务提供商。目前长久数科营运两条业务线：数字风险管理服务及汽车经销商运营管理服务。
在数字风险管理服务上，公司主要向金融机构，主要包括为汽车经销商购买车辆而向其提供质押贷款的商业银行及汽车金融公司以及从事质押车业务的汽车经销商提供数字风险管理服务。截至2022年12月31日，公司向18家商业银行（包括中国所有六大国有商业银行及12家股份制商业银行）的约200家分行、24家汽车金融公司以及约10700家汽车经销商提供数字风险管理服务。
在汽车经销商运营管理服务上，公司向寻求更优业务及财务表现的汽车经销商提供管理解决方案。
据招股书显示，于2020年、2021年及2022年，公司收入分别为4.31亿元、4.78亿元及5.48亿元，复合年增长率为12.8%。同期毛利分别为1.69亿元、1.82亿元及2.25亿元。截至2022年12月31日，使用公司数字风险管理服务的汽车经销商数量为10684个。
本文源自观点网
汽车贷款担保公司
出品：新浪财经上市公司研究院
作者：昊
1月18日，广汇汽车披露2022年第四季度为下属子公司融资提供担保及反担保的情况。
公告显示，截至2022年12月31日，广汇汽车为资产负债率超过70%的下属公司提供的担保余额为196.71亿元；为资产负债率低于70%的下属公司提供的担保余额为296.36亿元。也就是说，广汇汽车为子公司的担保额合计已达493亿元。
深陷债务漩涡的广汇汽车，前三季度业绩继续下滑，由于更高利润的豪华车销售占比较低，公司盈利能力长期低于主要竞争对手且仍在下行。
更重要的是，随着新能源汽车渗透率的不断提高，直销模式和新代理模式逐步削弱了传统经销商的话语权。而与此同时，广汇汽车的预付款和存货在营收下滑时还在继续上升，未来经营前景愈发堪忧。
利润腰斩 痛失销冠宝座
业绩下滑、债务缠身，是近几年广汇汽车挥之不去的梦魇。
2019年至2021年，广汇汽车营业收入从1705亿元下降至1584亿元，降幅为7.09%；归母净利润从 26.01亿元减少至16.09亿元，降幅远超收入，达到38.1%。公司流动负债中的短期借款从220.3亿元骤增至314.9亿元，门店数量则从841家萎缩至786家。
进入2022年后，广汇汽车经营遇到的困境有增无减。
首先是全行业的形势愈发不容乐观。中国汽车经销商库存预警指数调查显示，2022年11月份，中国汽车经销商库存预警指数为65.3%，同比上升9.9个百分点。
据了解，库存预警指数采用扩展指数的编制方法，以50%作为荣衰线，50%以下均处于合理范围。这意味着当前经销商库存指数显著超过库存安全线，汽车销售市场整体颇为严峻。
在2022汽车经销商百强榜中，广汇汽车“七连冠”被终结，冠军宝座易主中升控股。实际上，两家公司近来的差距已越发明显。
2022年前三季度，广汇汽车营收1015亿元，同比下降16.29%，归母净利润7.75亿元，同比下降高达52.37%，业绩惨遭腰斩；而中升控股同期营收和净利增速分别为-1.59%和-7.31%，降幅均显著小于广汇汽车。长期以来，中升控股的盈利能力也一直高于广汇汽车，差距仍在拉大。
分析认为，中升集团之所以能够营收、利润均超过广汇汽车，除了经营管理水平等差异外，另一个重要因素是两家公司代理品牌结构的巨大差异。截至2022年上半年，广汇汽车的豪华品牌网点占比32.3%，而中升集团的豪华品牌网点占比高达62.5%。
然而，伴随行业形势的剧烈变化，未来广汇汽车想要实现赶超和翻盘，已变得越来越困难。
销售模式生变 经销商话语权渐弱
随着新能源汽车渗透率的不断提高，传统汽车经销商的好日子也一去不复返。
中汽协数据显示，2022年国内汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%，其中新能源汽车产销为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。新能源汽车全年渗透率已达25.6%，提前三年实现产业发展目标。
但以特斯拉为代表的新势力，一改传统汽车经销模式，采用了线上直销的全新销售方式，汽车经销商利益受到巨大影响。
此外，奔驰、宝马、奥迪（BBA）等传统车企巨头的电动车销售，也没有延续传统的经销模式，与造车新势力偏爱直营模式也不同，推出了新的代理模式，纷纷确定在全球部分市场开展“代理制”销售。
所谓代理制，是介于传统授权4S店和品牌直营店之间的一种模式。代理商负责汽车展示、邀约、试驾、交付和售后，主机厂商负责定价、开票、调车，根据服务质量和数量向代理商支付佣金。
对于主机厂来说，代理制可以调动已经构建多年的传统经销商渠道网络，更加主动掌握价格、资金等要素，与消费者更加贴近，同时可以避开直营的成本压力与管理效率。
而对于经销商来说，尽管代理制可以实现轻资产、少库存，但佣金不足、利润率过低等问题却更加突出。
不难看到，采用代理制的销售模式，传统经销商的定价权被剥夺，以往围绕新车销售展开的运营及管理体系受到冲击，大型经销商利益再次受损。
多重冲击之下，汽车经销商话语权日渐式微，对于身处业绩和财务困境的广汇汽车打击更为明显。
Wind数据显示，自2017年以来，广汇汽车营收（三季度末）处于下行趋势，而同期的预付款则呈现完全背离的走势。也就是说，广汇越来越卖不动车，但却更多的预先支付购车款给上游主机厂。
事实上，广汇汽车的库存已经压力山大。财报显示，截至2022年三季度末，广汇汽车存货账面余额再次超过200亿大关，达到202.03亿元，回到历史高位。同时，三季度末公司存货周转率降至4.98，是近8年来同期的最低值。
身陷业绩和财务泥潭，又错失行业变革期的新机遇。痛失经销商的“销冠”宝座，或许只是广汇汽车没落的开始。
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