疯狂！有人开跑车在普陀高架上飙车超速达140%，下面是浙江舟山公安给大家的分享，一起来看看。
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在限速70公里/小时的329国道东港高架路段，有人竟然驾驶跑车玩起了“速度与激情”疾速飙车超速达140%！非但如此，违法人还拍摄飙车视频，发布在微信朋友圈炫耀。
面对如此“高调”的违法，交警部门当然不能“辜负”！经连日来的缜密侦查，近日普陀交警大队依法对严重超速违法人车某某作出处罚：吊销机动车驾驶证，两年内不得重新取得，罚款2000元。
今年3月2日下午，有群众通过网络方式，向舟山交警举报一起其在网上看到的飙车事件：在“海中洲”东港横穿的那个高架桥上，有人飙车危险驾驶。
举报人还向交警提供了违法证据：飙车者所发的朋友圈内容，以及飙车视频。
这段由车内向车前方拍摄的视频显示：在普陀东港高架路段，一辆车不断加速，从72公里开始，时速表上的速度不断跳升，80…100…120…140……
接到举报后，市公安局交警支队指令违法所属地的普陀交警大队进行查证，普陀大队办案民警迅速投入证据核实、案件侦查工作。
经研判查证，办案民警很快锁定江苏籍违法嫌疑人车某某,及其驾驶的号牌为浙L67***的小型轿车。
交警随即通知车某某到大队来接受调查，在充分的证据面前，车某某对该起飙车严重超速违法行为供认不讳。
经查，浙L67***的小型轿车的车辆所有人并非车某某，该车车主系今年2月10日起暂将该车抵押给了车某某。2月17日，车主取消抵押，要求车某某将机动车予以归还。
因该车当时停放在朱家尖某停车场内，2月17日中午，车某某从沈家门前往朱家尖取车，而飙车违法就发生在返回途中。
据车某某交代，浙L67***轿车是一辆跑车，加速性能好，百公里加速约为4.8秒。在返回途径329国道东港高架路段时，他就开始加速，并拍摄了一段视频。
此后的2月19日，车某某将该段视频发布在自己的微信朋友圈内，并配了文字“押车开始了了”。
经交警部门委托第三方专业检测机构对车速进行测定，取值确认当时该车的时速为169公里/小时，而该段道路限速规定为70公里/小时，超速高达140%。
据办案民警介绍，169公里/小时的时速，为普陀大队办理同类超速交通违法之最。
近日，普陀交警对车某某驾驶机动车严重超速的道路交通违法行为，处以吊销机动车驾驶证、两年内不得重新取得、罚款2000元的严厉处罚。
——这就是“速度与激情”的代价！
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【卡车之家 原创】从7月下旬百日行动到8月中旬广东开始刮起4米2蓝牌轻卡严查风暴，这股严查之风似乎慢慢销声匿迹了。然后呢？这波严打又是一阵风吗？现实情况到底如何了？
● 回顾：蓝牌轻卡遭严打潮 7月从全国各地刮起
7月中旬，公安部网络安全保卫局召开全国公安网安部门“百日行动”视频推进会，就深入推进夏季治安打击整治“百日行动”再动员再部署。一时之间，蓝牌轻卡被严查的消息从各地传来。各地对蓝牌轻卡违规的处罚不尽相同，劝返是比较轻的结果了，不少车主被罚款、被扣车。
如果说百日行动是全国普遍性的整治行动，尽管可能涉及到蓝牌轻卡，但也并不算是主要整治对象。而8月中旬，广东直接发布“蓝牌两轴货车”超限超载专项整治行动，并表示整治工作将持续到10月31日。
似乎从广东开始严查4米2之后，全国各地都开启了严打潮。6分2000块是家常便饭，扣车压车更是层出不穷。一时之间，犹如当年“大吨小标”被曝光时的状态一样，似乎4米2蓝牌要被彻底封杀。
● 4米2严查到底是不是一阵风 现实情况是这样
不管是百日行动还是专项整治，最终都停留在了10月底，而4米2蓝牌的走向和生死至今不明。有卡友表示：“雷声大雨点小，哪次不是一阵风，狼来了的故事都听过吧，这次估计也是一样。”
现在，4米2蓝牌治理到底如何了？是不是真的像卡友所说的，一阵风之后又没动静了？对此，我们也从多方进行了验证。
前几日，有经销商跟笔者透露，上海对于4米2蓝牌已经不抓超重，而是开始查箱车的尺寸，他的客户当中已经有人因此被查处。
此外，有卡友在群里通知表示：武汉在抓非法改装，加装尾板最少2000起步。与此同时，有卡友透露南京最近抓的也比较严。
业内都知道，不少蓝牌车主为了装卸货方便，后期都加装了尾板。因为没有时间，也可能就是单纯懒的去备案。由于不是出厂就带的设备，在没有报备的情况下，都属于非法改装。这意味4米2蓝牌轻卡又受到严查，只不过严查的项目改变了。
当然，华南某地的卡友反馈，当地对4米2查的还比较严，基本一抓有一个准，但也不是每天都查。基本都是机动式执法，谁被抓到，那就是谁倒霉了。
不仅如此，综合各方的消息来看，尽管没有普遍大规模执法，但常态化执法是真的。现在这种选择性执法、随意性执法模式，让车主们很头疼。
当然，这波严查只是个别地方，没有涉及到全国大多数地区，但也不能说严查只是一阵风。只不过，对于4米2蓝牌的查处，确实没有7月以来那么严厉了。
对于车企来说，政策导向永远会影响行情。
某品牌车企相关负责人透露：“前段时间严查4米2让各家都很受伤。本来因为疫情的原因货运行情就不好，全国一严查，新老客户直接就放弃买车的念头了。大家手里有库存车，还有符合新规的轻卡，这些都算是砸手里了。现在查的松一点，想买车的、想换车的又开始动起来了。”
● 有历史成功经验可以借鉴 治理只是早晚的问题
笔者认为，4米2蓝牌轻卡的问题是长时间历史遗留的问题，不是一朝一夕能解决的，更不是如今这种一阵风似的严打能解决的。
那难道4米2蓝牌轻卡的问题就没办法解决了吗？笔者认为不然。
首先，这种历史遗留的问题，货运史上不止一次，历史上也有过成功的方法可以借鉴。比如原来高速超载的问题，现在入口称重已经杜绝了超载。当然，比如对于轿运车的治理，通过对车型的规范等一系列完善的配套措施得以解决。我相信，4米2蓝牌轻卡的问题也能得到有效治理。
当然，比如对于蓝牌轻卡出厂就超载的问题，从9月1日起蓝牌新政已经正式实施，从技术规范方面严格限制轻卡的尺寸，杜绝空车超重。但因为蓝牌轻卡保有量大，超重车、超载车现象凸显的问题也是不争的事实。所以，4米2蓝牌轻卡的问题未来是能解决的，只不过确实是时间长短的问题。
● 编后语
直白的说，4米2的问题不是一天两天能解决的，但也绝不是通过阶段式的罚款能解决的。真的想要彻底治理，就得全国一盘棋，全国统一执法，然后配套的方法跟上，重点关注在用车车主关心的问题，解决也就是早晚的事儿了。（文/高李敏）
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