汉莎航空还清贷款（汉莎航空官网）

大到不能倒汉莎航空90亿欧元续命，下面是金台资讯给大家的分享，一起来看看。

汉莎航空还清贷款

号称“每小时损失100万欧元”的汉莎航空终于迎来了曙光。当地时间周一，德国政府和汉莎航空表示，双方已经达成了一项90亿欧元的财政救助协议。对汉莎航空而言，政府救助本该是天降及时雨，但从过去这段时间的拉锯战来看，汉莎航空也有自己的担心，比如害怕政府因为股份而有了对公司运营的发言权。而在救助这个问题上，德国政府看中的也不仅仅只是汉莎航空，还有其背后大量就业所代表的社会稳定。显然，大而不能倒的队伍里又多了一员。

90亿欧元救助

一场拉锯战之后，救助计划终于浮出水面。据新华社消息，德国联邦财政部25日发布新闻公告说，德国联邦政府同意通过经济稳定基金(WSF)向汉莎航空集团提供90亿欧元救助。根据救助方案，德国复兴信贷银行及相关私有银行将向汉莎提供30亿欧元的银团贷款；德国政府将提供57亿欧元的无投票权资金和3亿欧元的股权增资。由此，德国政府将取得汉莎航空至少20%的股权，此外还将任命两个董事会席位。经济稳定基金计划在2023年底之前出售其股份。

救助是有代价的。德国财政部表示，救助方案考虑了企业、员工以及纳税人的诉求。汉莎航空有义务寻求实现可持续发展目标，集团管理层将被广泛限薪。“一个国家花这么多钱，就有义务确保这项投资不会牺牲纳税人利益”，对于救助计划，德国财政部长奥拉夫·舒尔茨如此说道。值得注意的是，90亿欧元的规模已是德国在新冠肺炎疫情危机期间出台的最大的一个企业救助计划，也是唯一一个政府直接投资项目。

汉莎航空也在同一天发布了相关声明，称已获得了政府批准，从一个政府支持的基金中取得了90亿欧元的援助金。此外，汉莎航空还提到，该救助方案需得到集团董事会和监事会批准，此外还需得到欧盟委员会批准。

前海开源基金首席经济学家杨德龙称，欧盟在货币政策方面高度统一，财政方面各国也要经过欧盟统一预算，救助汉莎航空肯定需要财政预算，需要银行贷款，因此都需要欧盟总部同意，否则很多救助无法实施。对外经贸大学国际经济研究院院长桑百川也提到，欧盟设置统一央行，动用银行救助肯定涉及欧盟委员会同意，会不会影响德国财政赤字率债务率也是欧盟需要考虑的地方。

事实上，如果没有疫情的冲击，汉莎航空本该依旧光环加身。汉莎航空是欧洲主要的航空运输集团，总部位于德国科隆，员工总数逾13.8万。但受疫情冲击，3月以来，汉莎旅客运输量骤减，经营也陷入困境。对于救助计划的进展及业绩前景等问题，北京商报记者联系了汉莎航空，但截至发稿未收到回复。

汉莎VS政府

在过去这段时间，汉莎航空像所有其他航空公司一样，挣扎在疫情带来的恐怖旋涡之中。上个月初，汉莎航空还曾提到，由于旗下90%以上的客机处于停飞状态，公司每小时大约损失100万欧元，现金储备只能维持半年左右。值得注意的是，当时，汉莎航空便已就90亿欧元的救助计划与德国政府进行磋商，汉莎航空还曾提到，如果得不到救助，汉莎航空可能会考虑启动破产保护程序。

在彼时的处境之下，考虑破产或许并不是危言耸听，毕竟在救助的问题上，汉莎航空曾与德国政府僵持数周，而双方争执的焦点就在于汉莎航空为了获得支持能够将多少控制权交到德国政府手中。特别是在德国政府要求在汉莎航空获得两个董事会席位这一点上，汉莎航空一度犹豫不决。

据民航资源网消息，汉莎航空董事会有20个席位，管理层代表和员工团体代表各占一半。如果政府也有两个席位，可能会影响汉莎航空部分商业决策。

现在，救助计划出炉，许是曾经的博弈过于吸引外界眼球，因此在声明中，汉莎航空首席执行官卡斯滕·斯波尔不忘强调，政府对公司商业决策的影响不大。据了解，WSF同意不行使其投票权，除非有收购要约，届时将使其持股比例提高至25%加1股。德国经济能源部长彼得·阿尔特迈尔也说，这项交易将阻止外国投资者利用此次危机控制汉莎航空。

桑百川称，西方国家政府救助濒临破产的大企业往往采取购买一定股份，增加企业流动性的方式，避免其债务到期不能偿还陷入破产的境地，这实际上是为了避免大企业倒闭，造成大量失业和社会动荡所采取的救助措施。不仅是汉莎航空，在美国历次经济危机和金融危机期间，政府救助大企业为了避免大企业破产所采取的措施都有这种做法，目的不是为了控制公司的运营，而是为了帮它解决暂时的困难，等公司运营好转之后，政府为了减少债务负担，削减财政赤字和债务，往往会卖掉相应股份，收回相应的投资。

著名经济学家宋清辉也提到，汉莎航空不愿德国政府得到控制权，主要是担忧今后影响高管团队的利益分配，打击士气。德国政府这些持股主要是为了寻求财务收益，预计对汉莎航空的运营影响有限。

10万个工作岗位

尽管救助计划还要得到欧盟方面的许可，但汉莎航空和德国政府的博弈基本算是告一段落了，看起来汉莎航空和德国政府在经营话语权上找到了一个平衡点，但在德国政府方面，救助汉莎航空就没那么简单了。至于最真实的原因，德国政府方面早有表露。

当地时间周一，在评价救助计划时，阿尔特迈尔就提到，“这是重要的一步，因为它将创造超过10万个工作岗位，保持德国在全球民用航空领域的领先地位，并确保在新冠病毒大流行后航空公司继续保持稳健运行。”

疫情对全球航空业的影响是前所未有的。国际航空运输协会(IATA)在上个月发布的2020年航空业预计损失报告中提到，今年全球航空客运业务损失可能高达3140亿美元。

说到底，德国政府出手的原因就是避免汉莎航空破产，因为一旦走至这一步，带来的将很可能是社会及经济方面的双重冲击。桑百川称，大公司倒闭会产生连锁反应，造成的社会震荡很大，而在航空业，汉莎航空又是德国独一无二的巨型航空企业，如果它陷入破产危机，对整个航空业的打击都是沉重的。而巨大的失业压力也会导致政府社保支出大幅增加，政府肯定也不愿意看到它倒闭。

杨德龙也提到，汉莎航空在一定程度上代表了德国的国家实力，又解决了大量就业，对经济的带动作用也很大，如果倒闭，对德国经济乃至德国就业市场、航空工业的打击都很大。但受疫情影响，全球航空公司都受到了很大程度的冲击，“股神”巴菲特割肉航空股也能从侧面证明，航空公司想要恢复元气需要很长一段时间，有可能三四年都无法回到以前的状态，即航空公司的困难确实比想象中要更严重，而且欧洲疫情还在扩散，所以这种时候就很需要政府出手进行援助了。

大而不能倒，这或许就是德国政府出手的根本原因所在。宋清辉还提到，在新冠肺炎疫情肆虐、全球航空业实际上已陷入停滞的背景下，一旦汉莎航空破产，可能会影响金融市场稳定和严重打击市场对德国的投资信心，所以若干轮磋商之后德国政府还是决定要对其进行救助。

汉莎航空官网

如果你正在计划一次旅行，并已经选好目的地，那么第一个问题就是：如何前往？对于短途旅行，火车票的售价通常比较稳定，但如果涉及到出境旅行，不同时间的机票价格可能会相差甚远。以北京到大阪的往返航班为例，五月份的价格约为 1400-1700 元之间，而八月则上涨至 3700 元。

如何在省钱的情况下玩得开心，是我们普通人的旅行必修课。因此，我想与大家分享一下如何购买更划算的机票。

购票时机

通常情况下，如果你的出行时间比较灵活，那么买到低价机票的可能性就更高，关于买机票的传言之一是，周二出发的航班最便宜，而周五和周日出发的航班价格最高。虽然实际情况并不一定这样，但相比之下，工作日的机票价格总体低于假期，所以打工人最好熟练运用拼假技巧，在选出行日期时，可能比假期早/晚两三天，就能避开昂贵的机票销售窗口。

此外，每年暑期的 7-8 月、年底的春节期间，都是购票高峰期，在这期间，航空公司几乎不会放出特价票的，所以尽量在淡季的时候就订好机票，国际航班可以提前 2 个月就多关注价格，不要等到最后一刻再买票。

购票渠道

购买机票的渠道大致分为：航空公司官网、飞猪及携程等第三方旅行网站、旅行社代订等。但旅行社代订需要辨别是否正规，如果你已经有靠谱旅行社的渠道，那么可以咨询一下自己看中的航班他们是否有优惠。如果没有，面对互联网上的票代大家还请多加防范。

航空公司官网

和第三方平台一样，航空公司也会定期开展促销活动，而这些特价机票通常不能在第三方旅行网站上查到，所以多去航空公司的官网看看可能会有意外惊喜。

以南航官网为例，机票促销页面不仅有一些特价机票，还有额外优惠券，如果你刚好有这些促销航线的出行需求，那么关注这些活动就有机会买到更低价的机票。

除此之外，想必大家都看过在第三方平台订票，到机场之后发现没有成功出票的情况，不仅影响行程还让出去玩的好心情消失殆尽。

而在官网订票就会更加稳妥，有些签证会要求提供机票行程单，第三方平台可能无法提供，而在官网就没有这个问题；并且官网下单提供的服务也会更加完善，比如提前线上值机、餐食预定等等。如果你选择的是亚航，那么在官网购买机票同时购买行李额度的价格会比订票后再购买行李额更低，这些都是在官网订票的优势。

第三方平台

第三方平台的优点是汇集了众多航空公司，并且在双十一或者 618 这样的促销季平台往往还有额外的补贴，国内比较常用的第三方平台有飞猪、携程、去哪儿等，如果是国际航班你也可以在 Skyscanner、Google Flights、Momondo 等网站查询。

如果你出行时间自由，那么请利用好第三方平台的「特价机票」搜索功能，以飞猪为例，选好出发地、目的地和模糊日期，就可以查询到近期哪里的机票最便宜。这里经常能看到几天后出发的超低价机票，如果想体验一下说走就走的感觉，不妨多来看看。

如果你的时间没有那么灵活，那么第三方平台会有一些机票次卡，比如南航这个就可以在暑期使用，虽然价格不含税，但是比起暑期动辄三四千的机票，即使加上税费价格也还算合理。

但是大多数的次卡产品都会屏蔽端午节、暑假、国庆节等公共假期，并且有些价格是不含税费的，所以大家在下单前还请看好适用日期和规则。

此外，第三方平台会推出一些机酒套餐，价格也会比单独购买机票+酒店更加划算。以春秋航空的上海飞普吉岛为例，相同航班下，单独购买机票就需要 2622 元，而机酒套餐只需要 2399 元起并且包括一晚酒店。但是这类产品通常是固定的出行天数，如果想要长时间出去玩就不太适合了。

里程票

根据飞行距离的长短、购买的舱位等级，你的每次飞行都能积累一定里程数。所以不管采用哪一种购票方式，大家都可以在常用的航空公司官网注册一个会员账号用于积累里程，但里程数的多少通常与你购买的机票舱位等级有关，简单地说，买得票越便宜，能积累到的里程可能就越少。以南航为例，如果你购买的是 T/N 等级的经济舱，那么一次飞行你只能积累到飞行里程的 25%。

如果你乘坐的航空公司并不固定，也可以查看该航司有哪些合作伙伴，可以选择把里程登记到相应的合作伙伴，比如星空联盟、天合联盟、寰宇一家等组织下涵盖了很多不同的航空公司，而这些航空公司的里程也是互相打通的，比如国航和 ANA 都属于星空联盟，你就可以用国航的里程兑换 ANA 的机票。

当然积累里程不只有坐飞机一种方式，很多银行也会和航司合作提供联名卡，可以把信用卡消费的积分直接转换成里程，比如国航的联名信用卡会自动将积分兑换成里程，每个月定时入账到个人的国航账号。这些联名信用卡大多为 12-18 ：1的兑换方式，即消费 12-18 元，可兑换 1 里程，一般银行都会有和四大航（国航、东航、南航、海航）的联名卡，大家可以按需申请。不过需要注意的是，这些信用卡在支付宝或微信消费时通常没有积分，如果要攒积分，记得刷实体卡。

此外，国外航司也提供直接花钱购买里程的选项，偶尔遇到促销还有加赠活动，不过国内的航空公司几乎不支持里程购买。

攒完里程就来说如何兑换里程票，虽然大部分人都希望用里程票换到头等舱/商务舱，但其实很多航空公司在放里程票时，通常会限制数量，不过在旅行旺季时，经济舱也值得一换。

分享一些换里程票的例子：

在疫情期间，东京-北京、上海-东京的行程，用 4.6 万里程 + 7.3 万日元兑换了两人的往返机票，与此同时现金票价格是单人 12 万日元。依然是疫情后期，上海-旧金山的单程机票现金价为 1200 美元，但里程价只需 35000。暑期热门旅行地乌鲁木齐，从重庆起飞现金价为 2000 元，里程票为 15000。

因此，在热门航线、旅游旺季期间，用好里程票也可以帮我们买到更低价的机票。

弃程票

最近也经常在社交网站看到有人分享如何购买弃程票，举个例子，如果你想从北京飞成都，但直接查到的机票价格太贵，那么就可以买一张北京到深圳，并在成都中转的机票，这样的票价可能会比北京直接飞成都更便宜，在成都下飞机后，可以直接离开机场，剩下那半段就可以直接放弃。

Skiplagged 就专门提供弃程票查询，网页还介绍了「我们曾因为价格太便宜被美联航起诉，但最后我们赢了」这种做法在国外航司可能会被拉黑，德国汉莎航空公司就曾经起诉了一名旅客，因为这名旅客购买一张往返机票，但没有乘坐最后一程。不过国内的航空公司目前还没有对弃程票限制，如果你不放心也可以先拨打客服电话咨询一下。