拉卡拉：今年一季度逐步偿付了大部分债务，预计年内有望恢复低负债经营状态，下面是读创网给大家的分享，一起来看看。
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拉卡拉支付股份有限公司（以下简称“拉卡拉”或“公司”）5月30日发布公告称，公司于近日接受了多家机构投资者的特定对象调研。在调研中，拉卡拉透露，今年一季度，随着利润和现金流的正向回升，公司逐步偿付了大部分的债务。随着2023年经营现金流持续正向提升，预计年内公司有望恢复以前低负债的经营状态。
拉卡拉公告截图
拉卡拉向投资者介绍了公司目前的情况。公司2019年上市以来正式进入战略4.0，产生了三个重要的战略里程碑。第一个就是积极投身国家金融大战略，实现了数币的推广布局。拉卡拉是央行数研所首批签约的两家支付机构之一；拉卡拉在数币领域已经与工、农、中、建、交、招、邮储、兴业八大数币运营机构达成了合作，参与了全部26个地区的数币试点。第二个里程碑是拥抱产业互联网，建成了零售供应链SAAS。公司通过云掌柜、数采平台、云当家三大平台来满足零售业客户的管店需求、采购需求；同时拉卡拉还打造了产业数字金融服务平台，链接银行，为供应链上的中小微商户提供金融产品支持。第三个里程碑是，公司战略投资了领先的跨境支付服务商Skyee，已搭建覆盖欧美等一百多个国家的支付网络，支持中国企业走出去，帮助中国电商企业做全球生意。过去的亮点也是今天的起点，如数字人民币、供应链科技、跨境支付等，仍然是公司今后很长一段时间重要的工作，需要不断顺应市场而创新发展。
拉卡拉还向投资者介绍了“拉卡拉茁跃伙伴计划”。拉卡拉称，在这个计划中，公司计划携手金融机构，探索采用包括直接投资支持、联营支持与金融贷款支持等不同模式，去扶持千万小微商户进行创业和经营。携手金融机构，实现千亿授信，助力千万门店共同成长。全国有接近1.5亿的市场主体，其中约1.2亿是小微企业和个体工商户，这个庞大的群体也需要跨越数字化的鸿沟，也需要普惠共享的数字技术和服务，帮助他们实现数字化转型，将是十万亿级的市场，
拉卡拉还介绍了公司新产品。商户数字钱包将满足商户从新店开张到成熟经营的全程诉求，致力于让AI赋能和改造门店经营的所有环节。钱包APP让手机本身成为全支付种类的收款工具，让商户可便捷管理各类支付终端、查看流水数据，同时集合了补贴、进货、营销、资金等诸多经营维度服务。同时，钱包APP正在探索AI助手、AI识物、AI设计等服务，丰富钱包与商户的交互形态，提升商户收银效率，实现傻瓜式营销素材智能化生成能力。
拉卡拉客显屏音箱，是公司一直以来领先行业创新产品的最新力作，是市场首款带有10.1寸大屏、首款私人定制广告、首款可让商户赚钱的支付音箱。拉卡拉客显屏音箱应数字时代商户新需求，聚合数字支付和数字化经营能力，帮助商户实现流量变现，让门店成为机构触达C端用户的有效延伸。
公司2022年度及2023年一季度主要财务数据方面，拉卡拉介绍，2022年公司的营收比2021年下降了约为18%，由于行业重大事项的影响，导致公司净亏损了14亿元。
2023年一季度公司收入情况已经消除了2022年的不利影响，基本回到了2021年同期水平。公司收入与实体经济的消费交易密切相关，随着国家不断刺激经济消费上行，拉卡拉称，相信公司营收有望恢复甚至可能超越2021年的水平。
今年一季度，随着利润和现金流的正向回升，公司逐步偿付了大部分的债务。随着2023年经营现金流持续正向提升，预计年内公司有望恢复以前低负债的经营状态。
以下为投资者关系活动主要内容
Q：除了支付业务之外，公司未来业务增长的方向可能会来自哪些方面?
A：公司的发展战略，前面已经作了介绍，这既是我们的真实想法，也是我们的真实做法。我们在节奏上大概3年至5年做一次战略调整，去适应包括市场、技术和政策等方面的变化。从政策引导角度来看，发展数字经济，服务实体经济，是必然趋势。
我们数字化转型从上市之日起就开始了。在上市后的2019、2020年，我们投入了大量的资金做SaaS，实际上却不赚钱，但在实践中，我们发现了新的价值。通过SaaS打通数据后，对于产业供应链的理解有了新的认识。我们的战略宣讲可能文字内容多了一些，量化内容少了一些，未来我们的增量收入一定来源于数字技术和数字经济板块。支付是做业务的切入点，单纯从支付本身来挣手续费差价的模式还不够，未来难以持续，应该在全链条打通后，通过提供技术和金融服务，提升综合收益。综合收益落在三个点：基础支付、供应链金融、科技SaaS等方面，这些都有成型案例和客户。
总结为三句话：推广数字支付、共享数字科技、兑现数据价值，更多的是在尽可能降低成本的情况下去拓展客户实现数据价值，提升综合收益率，而不能仅依靠传统支付方式赚钱。
Q：海外业务方面，公司是否有优势和考虑，以及这方面是否会成为新的增长点?
A：海外业务有两个维度。一个维度是我们动作做得相当早，投资Skyee，它在行业内排名前五、前六，一年200多亿的规模。一方面我们投入资金，另一方面为他们提供系统建设支持。在海外寻求一些符合我们目前产品科技及资本能力的区域，是否进行一些海外区域化实投相关动作，目前正处于充分调研的过程中。另外一个维度，我们正在寻找在现有业务情况下最佳收入模型的一些产品打样，采取技术输出、平台合作的方式进行，首先考虑从中国香港、日本、东南亚开始，日本目前正在进行这个过程，今年大概会比较成熟。今年年初，我们取得了跨境人民币薪酬汇出业务的展业资格，为外国人提供薪酬汇款服务，符合让中国人走出去、外国人走进来的大政策，是跨境的一部分。
Q：关于AI，本次发布的新产品是自采还是外营?公司在AI方面投入了多少预算，公司整体研发后面的情况如何?
A：本次发布会介绍的新产品，我们将其作为一个引入千家万户小微门店经营者的新工具，我们看到了这个趋势，会有应用。这款新产品中的AI实景海报以外采为主，在拥有了这个产品的想法后，我们与国内的很多公司都有接洽，并进行了一些试用。合作公司现有的生图和设计能力，正好符合我们目标对象对临街店铺海报层面的需求，我们认为这是一个很好的选择。我们正在与合作方联调开发，对方也需要对应开发，因为他们原先倾向与2B合作。
关于研发预算，我们年度的研发预算是2亿多元，但无法简单地按照你的口径进行区分。我们投入方向正不断朝新趋势发展，例如我们的混合云架构，原来自有部分较多，公有部分较少，现在涉及回归架构等问题，调整到公有部分更多。
Q：关于数据资源，现在是很热门的话题，那数据资源如何真正实现价值兑现?
A：国家提出要更好发挥数据要素价值，建设数字中国、数字强国，释放了一系列政策利好。目前很多地方都在设立数据交易所，作为数据流通和价值实现的平台，通过这个平台，将数据供需双方连接起来，实现数据的合规流通和利用。当然，有关数据交易的有关制度、标准还在探索完善中，有的地方走的比较靠前，我们也会很积极参与到这一过程中去。总的体会是，数据资产的价值兑现，还是要产品化，只有产品化的数据服务才能大规模推广和运用，原始的、碎片化的数据不具有商业价值，也难以合规化流通。现在我们在支付数据的基础上，通过SAAS的融合，数据维度更多，更完整，商户画像会更准，商户的标签产品化后就可以应用到很多场景，比如金融机构用来做风控、供应链企业用来选品或备货等。
Q：在维持市场较低费率的情况下，公司如何通过新业务和新产品来增加盈利点?
A：从去年7月份到现在，我们的业务结构、交易类型、交易笔数和收入，实际上都发生了一些的变化，我们的新增业务追求的是综合收益率，数字化转型会扎实推进。
Q：公司是否可以进行人员优化，使其变成一家更轻量化的公司?
A：公司自去年7月份以来的人员与组织结构调整，使得我们的全国直营分公司已经完全发生了变化，因为原来的展业方式和现在投入的人力以及合作商户不同，分公司原来的业务是地推销售，或者透过线上渠道、银行渠道和大型KA渠道吸引所有商户。目前，我们的各地分公司分为两类：一类是内部守土有责，即负责管理本地存量，并与最重要的合作伙伴银行保持沟通。另一部分是区域市场。一个分公司需要完成所处区域的各项业务。公司的目标不是裁员，而是通过人员结构和岗位价值的优化提高人均效能。
Q：去年公司的毛利率有所下降，公司未来毛利率是否向行业靠拢?
A：公司毛利率比行业高，是因为在市场上拉卡拉这么多年的信誉度，有品牌溢价，包括我们和代理商签订佣金时，就比同行高一些。近两年公司毛利率有所下降是因为上游成本在提升。
Q：人工智能在金融和第三方支付领域的可拓展空间应该相当大，公司怎么考虑?
A：我们有一些产品模块，研发团队已经全面展开AI模型在内部结合，我们目前的技术模型应该已经实现了一个闭环。接下来，是否可以使用AI技术来实现智能决策等一系列事务。这件事在经营中非常重要，至于是否能增收或是至少能降低成本，今年可能看不到，但明年应该能看到。
Q：未来两三年，公司利润增长来自数字金融的贡献是否会增大?
A：公司的“茁跃计划”提出了这个概念，但并未具体说明具体数字实际上，茁跃计划就是未来重点之一。我们拥有大量存量小微商户，并且拥有支付数据。然而，科技数据不完整。我们在零售领域自己开展业务，而其他餐饮、医美等领域则请了行业SaaS公司来协助。只要数据完整，我们把商户金融服务需求与金融机构的产品链接起来，这会对我们的营收和利润有所贡献。
Q：金融科技业务在疫情之前就已经出现了，可能是所有支付公司都在寻求的增值方式。目前哪些优势可以使得现在做业务更容易成功?
A：我们已经从事了4年的产业互联网，虽然还没有做成盈利的电商平台，也没有做出几款盈利的SaaS，但我们已经将支付和SaaS这块彻底打通，未来我们业务的核心是根据可视化的每日流水来做决策，这是很大的差别。
过去几年，我们在战略4.0阶段累计投入了超过4亿元，这些都消化在过去的投入中。企业未来应该如何去做?接下来的阶段，我们需要想办法提升商户数字化水平，帮助商户实现数据价值的变现。实际行动上来讲，是提升效率，帮助商户经营，帮助他们进行融资，甚至可以考虑选择一些优质门店进行投资。
读创财经综合
审读：谭录岗
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来源：人民日报
图为部分使用碳纤维材料制造的C919客机。
资料图片
图为碳纤维生产车间。
徐 坚供图
习近平总书记指出：“新材料产业是战略性、基础性产业，也是高技术竞争的关键领域，我们要奋起直追、迎头赶上。”新材料的开发应用，能够推动技术进步和产业升级，甚至推动人类社会迈上新台阶，比如半导体材料就带我们走进了信息社会。
放眼世界，材料学研究不断取得新突破，先进钢铁材料、先进有色金属材料、先进石化化工材料等一批新材料纷纷涌现，为制造业和经济社会发展注入强劲动能。碳纤维就是新材料中应用非常广泛的一种。
一副由碳纤维制造的自行车车架，重量仅600克左右，相当于3个苹果；一根1米长的T1000级碳纤维，手指粗的一束，重量只有0.5克，可以拉动两架民航客机；碳纤维制品可在3000摄氏度高温下安然无恙，能在酸、碱、油、盐等各种腐蚀性环境里使用……碳纤维具有强度高、模量高、耐高温、耐腐蚀、重量轻等诸多优异性能，在现代制造业中应用前景广阔，被誉为“工业黑色黄金”。
细如发丝、轻若鸿毛、强过钢铁
碳纤维是一种碳含量在95%以上的无机纤维，由不同原料经聚合、纺丝、氧化、高温碳化而成。根据原料种类，碳纤维主要有聚丙烯腈基碳纤维、粘胶基碳纤维和沥青基碳纤维3种。其中，以石油化工产品丙烯腈为主要原料的聚丙烯腈基碳纤维，占世界碳纤维总产量的90%以上，是高性能碳纤维的最主要来源。
碳纤维具有细如发丝、轻若鸿毛、强过钢铁等优异性能。碳纤维直径通常为5—7微米，只有头发丝1/10左右粗细，密度较小，一般为钢的1/5、钛的2/5、铝的3/5。虽然“身轻体薄”，碳纤维强度却非常高，一般为钢的35倍。实际应用中，通常会将一定数量的碳纤维“细丝”像编绳子一样缠绕起来，一束标准的12K（即1.2万根）碳纤维不到一支铅笔粗，却可以承受130千克左右的重量。与此同时，碳纤维能在3000摄氏度高温下安然无恙，在零下100摄氏度到100摄氏度之间，其尺寸基本保持不变，并且能在高腐蚀性环境里使用，可谓“真金不怕火炼”。
要想获得这样的特性并不容易。碳纤维制备流程长、工艺复杂，难度堪比芯片和微纳光刻。碳纤维制备流程包括上百个细分工序，涉及高分子化学、高分子物理、材料科学、高分子加工与纺丝工程、工业自动化控制、高温工程等，其工艺控制点上千，工艺参数超过万项，每一项参数的变化都会影响碳纤维的最终性能。当前世界最先进的芯片光刻技术达到几纳米尺度，与之相似，高性能碳纤维也要求碳纤维内部缺陷控制在10纳米以内。碳纤维还要经过从普通室温到1700摄氏度甚至2500摄氏度的高温碳化，且温度精度要控制在5—10摄氏度，难度可见一斑。可以说，每一束碳纤维材料都是千锤百炼得来的。因为技术要求高、制造难度大，碳纤维价格比较昂贵，宇航级碳纤维价格在每千克数千元到万元之间，是钢和铝合金价格的几十倍，但碳纤维凭借其优异性能，依然成为国民经济和国防建设不可或缺的关键材料。
现代制造业的支撑性材料
碳纤维兼具碳材料的高强度和纤维纺织材料的柔软可加工性。一束手指粗的高强度碳纤维可以拉动飞机，碳纤维还可以编织成纤维布，根据需要编织裁剪成特定形状，经树脂固化变成比高强钢强度更高的材料。因为拥有多种优异特性，碳纤维应用广泛，成为航空航天、电力、交通运输等高端装备、重大基础工程、新能源等领域重要支撑性材料。
在航空航天领域，碳纤维的用量常被作为衡量航空航天装备水平的重要标志。碳纤维复合材料可以用于飞机、卫星、火箭等的制造，还能帮助产品减小噪声、节约燃料。例如，民航客机使用碳纤维复合材料叶片，重量比传统钛合金减少500多公斤，机身整体重量减少1吨，飞机油耗大幅度降低，航程实现有效提升。将碳纤维加入推进剂和发射药中，还能改善推进剂的力学性能，提高推进剂燃速，改善发射药的燃烧性能。
在与民生息息相关的汽车和风电领域，碳纤维成为提升性能的利器。碳纤维复合材料的密度低、重量轻、刚度大、吸力大，碰撞时材料吸能能力高出钢结构6到7倍。将碳纤维复合材料用于汽车制造，能大幅提升汽车的加速性能、制动性能、减震性能、安全性能。比如高端精密的一级方程式赛车，各车型无一例外地应用碳纤维增强聚合物基复合材料制造车架、车身、底盘等，使车身减轻质量40%到60%，相当于钢结构质量的1/3到1/6，还保持了足够的强度和刚度。基于碳纤维材料，有的汽车生产企业已经制造出车身重量不到300千克的超级跑车。
在风电设备方面，叶片主梁是碳纤维复合材料的用武之地。这些主梁长度往往超过70米甚至达到120米，使用大丝束碳纤维进行制造，可以明显降低叶片重量，增加叶片刚度，产品性价比大幅提升，整个机组的发电效率、稳定性也随之提高。
在体育运动装备制造中，碳纤维也能一展身手。目前，将碳纤维用于高端体育装备制造，可以帮助运动员突破极限，创造新纪录。如在网球拍、自行车、高尔夫球杆、滑雪板、皮划艇制造中，充分发挥碳纤维材料重量轻的优势，可以减轻运动员“负担”。与铝合金球拍相比，运动员使用碳纤维制作的网球拍，可以将击打的最高球速提高20%，达到250公里/小时。未来，随着技术提升和成本降低，将会有更多运动装备用上碳纤维。
产学研结合，做强碳纤维产业
进入新世纪以来，我国组织优势科技力量，开展碳纤维科学技术攻关。经过20余年不懈努力，碳纤维工程化、产业化、国产化取得突破性进展。今年8月，国产T1000级聚丙烯腈基碳纤维千吨级工业生产技术，通过专家委员会技术鉴定。紧接着，全国首个万吨级高性能碳纤维生产基地在西宁建成。中国碳纤维产业从无到有、从有到大、从大到优，技术水平和产业化发展势头良好，研究应用进入高速发展新阶段。
在这一产学研高度融合的生产领域，向市场提供种类丰富、质量稳定、产量充足、价格合理的系列产品，是碳纤维技术迭代升级的关键所在。按照国际通行标准，碳纤维产品会根据强度、模量划分为不同型号，如高强、高模、高强中模、高强高模等系列，其中高强系列又按拉伸强度分为T300、T800、T1000等型号。应用领域不同的碳纤维产品，好比一个个科研题目，需要逐个攻破。即便最低等级的T300碳纤维，强度也是一般汽车防撞梁的数倍，研发难度可想而知。在分子设计、聚合工程、凝固成型、装备精细化控制等软硬件技术合力支持下，我国在“十五”至“十三五”期间，先后突破T300、T700、T800级别聚丙烯腈基碳纤维关键技术，实现规模化生产。2022年，我国碳纤维产量已占全球1/3。
产量上去了，超高性能碳纤维生产也亟待我们“登顶”，实现规模化、稳定化生产。T1000级碳纤维是目前全球强度最高的碳纤维系列之一。国内碳纤维生产企业与深圳大学协同攻关，攻克了这项技术。经国内权威机构检测，在年产1700吨生产线上制备这类碳纤维产品，性能达到国际同级产品水平，产品质量合格率高于95%。随着生产稳步推进，T1000级碳纤维材料将助力满足我国高端工业领域日益增长的迫切需求。
在政策和市场双重推动下，我国碳纤维技术不断提升，碳纤维产业链逐渐完善。从奋起直追、迎头赶上到再接再厉、勇攀高峰，在实现高水平科技自立自强的路上，碳纤维技术将贡献更加坚实有力的“中国强度”。
（作者为深圳大学教授、中国复合材料学会副理事长）
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