自行车共享的免费“馅饼”不见了。摩拜单车、ofo等自行车共享企业年前相继取消月卡优惠，月卡价格涨至20元/月。业内人士指出，此次调价表明，自行车共享企业可能要结束盲目的价格战，回归理性。
自行车共享月卡取消折扣
近日，消费者李小姐出门准备骑自行车共享。在打开许多自行车共享应用程序如摩拜单车和ofo后，她发现自行车共享的价格已经上涨。
2017年是自行车共享“厮杀”最激烈的一年。除了不断降低押金标准，甚至推出免押金骑行，各家公司也推出了力度不一的骑行优惠。摩拜单车只卖1折的月卡和季卡，月卡2元，季卡5元；Ofo推出了1元包月活动，还时不时推送一些免费领取月卡的活动。
近乎免费的价格，让过去习惯使用公共自行车或步行解决“最后一公里”的消费者选择了自行车共享。“我以前骑摩拜单车两块钱三个月，或者办免费骑行卡，基本都是免费骑行。”李小姐告诉大众证券报记者，“现在我习惯每天骑车往返地铁站，可以节省十分钟。如果换成走路，真的不习惯。”
记者登录摩拜单车、ofo、哈罗单车的手机客户端后发现，摩拜单车最新收费标准显示，月卡收费标准为20元/月，12个月收费标准为240元；Ofo取消了原来的1元包月卡，新的收费标准为20元/月。但与支付宝合作的Hello Bike新用户可以免费骑行30天，月卡打九折只需要2元。其余90天、180天、360天骑行卡均为5折。
对此，ofo表示，这次是“优惠方式变化”的调整。低价月卡告别舞台后，还会有免费周卡、小额折扣券等活动；摩拜单车表示，每月调价到20元只是恢复原价。
但仍有较大优惠的哈罗单车表示，为用户提供优质服务是其一贯的态度。根据现阶段行业发展趋势并结合自身特点，哈罗单车月卡仍维持在2元。
价格战结束，进入收获期。
对于单车共享“恢复原价”的调价行为，有业内人士指出，随着大部分单车共享品牌的消失，行业竞争进入平稳阶段，没有必要再打价格战。接下来，收费回归理性，单车企业需要考虑盈利。毕竟折扣是短期的，服务是长期的。
“刚进入市场时，企业通过免费骑行、红包等营销方式吸引消费者，目的是培养用户习惯，积累用户数量，同时跑马圈地，抢占市场份额。”中国消费者权益保护法研究会副秘书长陈音江表示，在形成一定的用户群体后，自行车共享的价格上涨是意料之中的。“客观来说，自行车共享的运营企业需要承担车辆磨损、维护管理等一系列成本，适当提高骑行价格无可厚非。”
东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松表示，2018年，资本市场已经意识到自行车共享。目前看来，摩拜单车和ofo在融资上遇到了一些瓶颈，应该在市场上有所斩获，看看能否支撑企业的可持续发展。
此外，有评论指出，自行车共享领域的企业在资本层面面临压力，之前的方法是“借用”押金以备不时之需。然而，存款“输血”的现金流已经在监管层面受阻。关于自行车共享的押金问题，交通运输部副部长刘晓明2月7日表示，该部已与中国人民银行、中国银监会等部门进行了研究，制定了初步的政策文件，并征求了自行车共享运营企业和部分城市管理部门的意见。目前内容基本成熟，很快会按照程序发布。
新定价系统的信用增值
除了每月一次的价格调整，车辆的单一收费标准也开始悄然改变，新的基于信用值的收费系统开始上线。
摩拜单车公司近日证实，已推出新版信用分系统。根据摩拜单车系统公告，信用值分为差(0-300)、一般(301-500)、好(501-600)、优(601-700)、优(701-1000)五个等级。信用值越高，用户的行为越规范，未来获得的权益也就越多。如果信用值处于“平均”水平，莫比未来将按当前单价的两倍收取骑行费，用户将无法使用预约功能、月卡和骑行票。但是，如果用户的信用值处于“差”级，莫比将在未来每30分钟收取100元的骑行费。
摩拜单车公司表示，新的摩拜单车信用值每月更新一次，考虑了用户的日常骑行行为、使用习惯等行为。保持良好的骑行行为和稳定的使用习惯，可以增加信用值。相反，如果负面行为记录被系统检测到，信用值也会降低。
ofo相关负责人表示，共享经济和社会信用体系互为因果。随着更多的生活场景数据接入征信体系，传统征信将升级为互联网征信。Ofo也在行业内建立了信用体系，采取了一系列措施。根据ofo信用评分系统，用户默认初始信用为100分，最低信用为0分。分数越高，用户的骑行行为越规范。如果信用分降至0，用户将无法使用黄车。
该负责人表示，未来，ofo将基于用户大数据，推进自行车共享领域的信用建设。同时开放自身数据，接入国家征信系统，让更多用户享受信用红利。
国务院发展研究中心创新发展研究部部长、研究员戴建军表示，自行车共享企业掌握了大量用户的骑行数据，使得依靠信用体系治理不文明用车行为成为可能。此举对于规范用户行为，培养良好的社会道德有积极意义，也会取得一定的效果，但能否彻底解决问题还有待观察。在他看来，未来需要依靠国家宏观手段，建立完善的互联网信用体系，将企业和银行等社会机构的信用数据链接起来，使信用体系覆盖范围更广，对用户的监管力度更大。
去年5月，交通部发布了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见(征求意见稿)》。在信用管理方面，征求意见稿提出，加快互联网自行车租赁服务领域信用记录建设，鼓励企业组成信用信息共享联盟，建立用户守信激励和惩戒机制。
国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东表示，开放企业信用记录和国家及社会信用记录，对约束用户行为和行业规范发展具有重要意义。
记者朱荣
本文来自《大众证券报》。
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