近日，拥有60年历史的泰国旗舰航空公司空-泰国国际航空公司空Company(以下简称“泰航”)向泰国中央破产法院提出“破产重整”申请。
泰国中央破产法院于5月27日受理了申请，首次听证会定于8月举行。
曾经辉煌的岁月
1960年，泰国国际航空公司空成立，1977年转为泰国国有企业:泰国财政部为其最大股东，占股51%，受泰国国家企业政策委员会监管。此后，借助泰国优越的地理位置和泰国经济在上世纪八九十年代的蓬勃发展，泰国成为东南亚航空公司空的枢纽地区，泰航也成为亚洲第一个进行“全球布局”的国际航空空行业巨头。
当时，泰航的航线一度覆盖全球32个国家和62个国际机场(目前，泰航与全球35个国家的75个机场有服务)，是东南亚众多航空公司中占主导地位的“玩家”，仅次于新航空，也是东南亚直飞欧洲和北美的主要航班公司。同时，从上世纪90年代开始，泰航不断采购先进客机，成为亚洲首家在国内航线使用波音747的航空公司空公司。
先进清新的飞机和豪华干净的客舱内饰，让泰航在泰国民众和海外来泰游客心目中留下了“高端、品质”的印象。对于泰国人来说，泰航是奢侈品，乘坐泰航是生活品质和地位的象征。
泰国航空公司空客人A350客舱内部。泰国航空公司多年来一直以其优质的服务排名世界前10。
1997年，泰国航空公司与德国汉莎航空公司空、加拿大航空公司空、美国联合航空公司共同推出了“Star 空 Alliance”，这是全球三大航空公司空 Alliance中的第一个。
“厄运”的降临
2020年，由于新冠肺炎疫情，泰国航空公司于4月暂停了所有国际航线的运营。与许多受疫情打击的航空公司一样，泰国航空公司向泰国财政部寻求帮助，泰国财政部也计划向泰国航空公司空提供价值540亿泰铢的过渡性贷款，帮助泰国最大的国有航空公司空恢复运营，但遭到民众反对。
泰国航空公司空A380客舱内部
无奈之下，泰航只好提出破产重整申请。然而，突如其来的新冠肺炎疫情并不是导致泰航收入锐减的唯一因素，而只是“四两千英镑”的最后一击——毕竟进入2010年以来，泰航已经连续几年亏损(2016年除外)。
泰国航空公司近6年损益表(单位:泰铢)
目前，泰国航空公司的未偿债务已达2448亿泰铢(约合人民币553亿元)，其中国内债务约占30%。因此，泰航将成为泰国历史上负债最多的企业。
为什么飞越赤字？
其实直到今天，泰航仍然是泰国客流量最大的航空公司空公司。而且，近年来，由于中国和印度游客的爆发式增长，飞往泰国的海外游客数量在十年内几乎翻了一番。按理说，泰航应该是最大的受益者，但泰航持续亏损，越飞越亏。
原因并不复杂——
泰航持续亏损的“外因”可以归结为仓促对外开放和廉价航空的后续冲击。
自2004年以来，东盟国家相继签署了东盟开放日空协议，在东盟内部建立了统一的民航市场。从此，飞往一国首都的飞机不再由国航公司独家运营，东盟国家的飞机可以在东盟国家之间自由往来，这为过去只在各国运营的廉价航空公司开辟了新的市场:亚航、狮航、酷航、越捷空等廉价航空公司极大地侵蚀了泰国航空公司的市场份额。泰航习惯了“高端路线”。虽然也成立了“微笑航空空”来对抗廉价航空市场，但由于其臃肿的规模，市场份额一直在下降。
Smile Airlines 空，泰国航空公司旗下的廉价航空公司。
另一方面，作为国有企业，泰航的冗员问题非常严重，效率低下。
目前，泰国航空公司拥有80架飞机的机队，但员工人数超过25000人，其中飞行员1700人，空 passenger超过7000人。平均一架飞机有20个飞行员，100 空妹子。相比之下，飞机数量相近的印尼航空空员工不到2万人；飞机数量只有泰国航空一半的亚航只有3000名员工。
在向泰国中央破产法院申请破产之前，泰国财政部已经向一家基金公司出售了泰航3.17%的股份，以解决泰航的流动性问题。上述股份出售后，泰国财政部在泰航的持股比例降至48%，这意味着泰航正式失去了泰国国有企业的地位，但财政部仍是其最大股东。
与此同时，泰国还成立了一个由副总理魏担任主席的泰国航空公司特别跟踪和清算委员会，以监督泰国航空公司的内部业务重组和恢复。泰航中的冗员，很大程度上是其政府高层中的贵族家庭担任各种机密职务造成的。虽然破产重组给了泰航新的发展机遇，但在目前的环境下，后续仍将面临诸多不确定性。
正如朱拉隆功大学的蒂迪南教授在《曼谷邮报》的一篇评论中写道，“泰国航空公司是泰国的缩影。泰航现在面临的，可能就是整个泰国将要面临的现实。”
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