每个工作日的早上7点半，家住临港新区大学城东翼城的王志鹏都会准时出现在小区门口，等着乘坐轨道换乘1号线到学院地铁站。每天晚上六点半，王志鹏都会冲向汽车，返回家中。
2021年10月起，他终于不用捏着点坐接驳线1号线了，因为临港六路开通了。
一年半前，支线1号线的开通让王志鹏欣喜不已。与其他公交线路相比，直达支线将他回家的路程缩短了将近半个小时。然而，有时不能按时下班的王志鹏对这种经常性的联系感到恼火。随着越来越多的居民了解它，连接线1变得越来越拥挤。
几个月前，在临港新建了一条公交线路——临港6路，极大地解决了书院镇东部的驿城区与轨道交通16号线书院站之间的公交接驳问题。一度，东方逸城和石崇路的居民拍手称快。
从连接1号线到临港6路，这是临港交通发展的缩影。从方便到更方便，临港运输业正在一步步发展。
和临港六路一样，临港的车流量也在不断前进。
整整一年前，2021年1月1日，临港中运量T1线投入试运营。这是世界上第一辆数字轨道胶轮有轨电车，采用埋入式无源磁钉形成数字轨道，省去了铁轨和接触网。具有使用成本低、续航里程长、编组形式灵活、智能化程度高、科技感十足等优点。经过半年多的试运行，中运量T1已迎来提速扩能和大站车开通。
从2021年10月起，T1日均频次从61次增加到90次，列车间隔可缩短10分钟左右。两个月后的12月，日均班次从90列增加到120列，运营列车从9列增加到10列，列车间隔再次缩短5分钟左右。
临港捷运副总经理周舟表示，通过两次增能提速，临港中运量1号线列车间隔从一开始的15-25分钟缩短到8分钟，从20分钟缩短到10分钟，中运量速度的跃升带来了更加快速顺畅的公共交通。
10月T1也开始了公交停靠，每天停靠彭平路站、云端路站、港汇路站、临港大道站两次。
其实早在T1线设计建设之初，大站车就作为提高通行效率的方案之一纳入设计。通过独立通行权和平台港的设置，大型站车成为了可能。
12月，T1末班车晚点一个多小时，末班车运营时间与轨道交通16号线无缝衔接，给了港内民众享受夜生活的自由。
据悉，该线路自6月30日正式开通运营以来，日客运量已达数千人次，实现了8800人次的突破。
“临港中运1号线客流呈潮汐式，以工作日和节假日早晚高峰为高峰，满足了地铁16号线对上班族的换乘需求和木登、滴水湖地区居民的换乘需求。”周舟说。
临港管委会外联部副主任孙文洲表示，希望通过提速增容、设立大站等方式，打造高质量、发达的临港公交产业。
T1线运行平稳，T2和T6线也迎来了新的进展。据悉，中海体积的T2线、T6线计划于2022年上半年投入运营，预计8月份与中海体积1号线实现联网，初步构建高效畅通的中海体积骨干运输网络。
此外，T3、T4和T5线将分别连接105金融核心区、103科学家论坛社区、木灯社区、书院地铁站、万象社区和书院社区。
“这六条线路的总长度将达到105公里。如果这6条线路全部建成并投入运营，新区386平方公里产城融合区的公交水平、均衡性和通达性将得到大幅提升，形成骨架线路。”临港管委会外联部说。
除了临港六路和中等车流量，临港还公布了2021年多项公交线网调整计划，覆盖工业装备制造园区、滴水湖、书院等区域。
2021年11月刚刚发布的《临港新区建设交通强国行动计划(2021-2035)》(以下简称《行动计划(2021-2035)》指出，临港将构建以区域铁路为骨干、中运量公交为支线、常规公交为连接线的三级网络。
■在两港大道北段主干路网建设方面，2021年的港口也在突飞猛进。
6月，两港大道北段主线全线贯通，临港距离浦东国际机场仅25分钟车程。8月，申港大道(隋棠河西至虎城环线)改造工程正式竣工通车。改造后，通行能力提高了20%左右。
其他道路建设也在不断推进。S3公路航三路至汇新港结构性连接；“S2高速公路新源南路立交工程”项目可行性研究报告已获批准；X2/塘厦高速路口提升工程竣工；两港大道快速路工程主线通车。
这一年，港口路网逐步加密，道路条件逐步改善，交通服务水平不断提升，更高品质的交通环境正在形成，助力临港新区宜居宜业新城建设！
临港6路2022年将迎来新变化:预计全线将换成氢能源公交车。
2021年的最后几天，公交车站的站厅里将停放一辆崭新的氢能源公交车，这10辆氢能源公交车将投入临港五路、临港六路和环湖观光线。
这已经是临港投入运营的第二批氢能源公交车。2021年10月，临港新区首条氢能公交线路临港7路、临港7路B线正式开通。
临港七路和B线以氢气为能源的能源转换产品只有电、热和水，实现零排放、无污染。这辆巴士的续航里程超过350公里，用26.5公斤氢气充满车顶只需要大约18分钟。以氢能为动力的临港七路，每百公里可减少碳排放近97公斤。
■临港七路和中运量线路T2和T6也将配备两套氢动力系统。T2线全列车将配备2套氢动力系统，包括10个35MPa氢气瓶，总储能570kWh，续航里程100km，加氢时间15min。
临港管委会外联部副主任孙文洲表示，预计到2022年底，临港将共有118辆氢能源公交车投入运营，包括公交车、中运量和定制公交，既有新增公交线路，也有公交车更新。
智能化是港口运输系统的另一个特点。
走在临港新区，时不时会看到roof racks的黑车带着环形摄像头驶过。这是无人驾驶汽车在开放的测试道路上进行“科目三”路测的演练。
2021年11月，临港新区386地块197条道路进行智能网联汽车测试。目前，临港新区测试道路539.40公里(含东海大桥34.00公里)。12月，在全球最大的集装箱码头上海洋山深水港，智能重卡从洋山港码头出发，穿过东海大桥，抵达深水港物流园。这是国内首笔智能集装箱转运业务。
交通灯网络控制，智能公交调度，智能停车...在智能交通的道路上，新区力争先走在前列。
■新区智能驾驶开放测试道路“无人驾驶”测试车辆行动计划(2021-2035年)指出，到2025年，产城融合区绿色交通比例达到80%。新增公交车辆100%清洁能源，推广1500辆氢能汽车示范应用，建设各类加氢站14座，氢气自给率达到30%以上。港口专业泊位岸电设施覆盖率达到100%。加强交通运输领域污染防治。到2025年，建成区公交站点智能化率100%，车路协同示范道路不少于80公里；到2035年，建成覆盖全区的交通智能感知系统，建成覆盖规划、建设、运营全生命周期的数字双基地。
这样的蓝图正在一步步实现。毫无疑问，这取决于临港在发展绿色交通和智能驾驶方面的产业优势。
■临港七路、临港七路、B线搭载的燃料电池堆来自氢晨，一家注册在新区、成长在新区的本土企业，其研究团队研发的项目获得上海市技术发明奖特等奖。
临港新区作为试验区，具有制度创新的优势，这种优势也在交通方面发挥出来。
2021年12月，国内融资租赁行业首个SPV跨境设备租赁创新项目落地临港，包括中批量项目。自2010年中国融资租赁行业推出SPV租赁业务以来，其业务范围一直局限于飞机、船舶和海工设备，而这一创新项目聚焦于国际航运和新能源汽车。
临港捷运表示，在该公司购买中型车辆之前，它需要通过政府拨款和银行贷款来筹集资金。采用融资租赁方式后，通过向融资租赁公司售后回租，可以大大减轻公司的融资压力和政府的资金压力。正在打造金融开放新高地的临港，以政策优势和金融监管支持这里建设宜居宜业新城。
港口附近适宜生活、工作、出行的交通服务体系日益稳步推进，绿色智能交通发展体系不断开拓创新。从外地来到临港，行驶在一系列的交通要道上，穿梭在一系列的车辆上，临港交通的服务水平第一时间向世界展示了它的飞速发展。
来源:上海周舟
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原文地址"临港年终观察③ |高效便捷、绿色智慧，临港的交通建设迅猛推进中"：http://www.guoyinggangguan.com/xedk/197632.html。
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