秋霖
由日本建造的印度第一条高速铁路(孟买-艾哈迈达巴德)最近遇到了麻烦。由于计划建设土地的印度居民反对征地，抗议活动持续爆发。自今年3月以来，在马哈拉施特拉邦当地政客的支持下，树莓和芒果的种植者之间不断爆发抗议活动，随后发展成为印度政府官员和参观调查的居民之间的冲突。
据共同社7月17日报道，由于在解决征地问题上没有取得明显进展，日本已停止向该项目发放贷款。原本预计该项目将于今年12月完成征地，2019年1月开工建设，但现在一切都是未知数。
印度高铁项目已经招标好几年了，竞争主要在中日法之间。当时中国似乎铁了心要拿下印度高铁项目，率先中标了这个项目的可行性研究。然而，日本首相安倍晋三受不了自己当推销员，提供利息只有0.1%的优惠贷款。最终，印度总理莫迪把这个项目送给了日本。
当然，日本也花了大价钱拿下了印度的这个高铁建设项目。日本提供了总额1900亿日元(约合人民币113亿元)的贷款，同时破例将年利率从1%以上降至0.1%，并将还款期限从30年延长至50年。
在日本人眼里，为了和中国抗衡，经济账在政治书前不值一提。他们必须在公开的国际竞争中扳回一城，扭转中国高铁在国际招标中屡屡击败日本的印象，尤其是在印度这样一个重要的国家和市场。
事实上，共同防范中国当然是印度和日本走近的主要动力，高铁项目是日本送给印度的礼物。然而，印度送给日本的这份大礼只是一个烫手山芋。急于利用日本抗衡中国，自己渔利，只是一厢情愿。
印度给日本高铁建设权，根本不算什么，不过是借助三方的平衡之举。现在看来，即使日本为印度提供了贷款修建高铁，印度媒体依然不买账，认为日本的优待不值得感激。而且该项目从一开始就遭到印度各界的反对，包括执政党印度人民党内部的盟友。
最让日本为难的是，印度政府希望有更多的建筑材料在印度生产，但日本的建筑商根本无法信任印度产品的性能，双方在这一点上的争执愈演愈烈，给项目带来了一定的阻碍。
除此之外，在印度建设高铁还面临征地、拆迁、移民等麻烦...这在中国通常不是问题。然而，在印度，即使是一头牛也会引发骚乱。你知道，牛是印度的神。印度的神真是多如牛毛。牛与神之间，要给高铁建设能否按计划顺利推进打上一个巨大的问号。
在印度这样的国家，做任何事情都必然会有利益受损的人。为国为民建高铁是很好的，但不可能每个人、每家每户都得到同样的好处。这些人可能人数不多，也不讲理，但是在印度所谓的民主制度下，你得听听人民的声音。结果，通过法律程序，一件事可以拖好几年，甚至拖到死。
日本叫停印度高铁贷款，说明中国没染指是好事。对于中国来说，承接周边国家的铁路项目确实很重要，因为规划中的泛亚铁路干线基本都采用中国标准，所以泰国、印尼等东南亚国家的铁路项目必然会被中国拿下。至于印度，不是中国铁路资本输出的重点，中国的重点应该是泛亚铁路和中巴经济走廊。
虽然日本政府当时大张旗鼓地庆祝自己拿下了印度高铁大单，但印度不会也不可能做一笔有国家原则的交易，更不会做一笔亏本的交易。巧了，日本有钱就废了。至于印度高铁的未来会不会有争议，或者建设工期会不会无限延长，估计不会再由日本说了算。
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