长春一汽大众怎么了，长春一汽大众停产了

3月中旬的长春，气温还在零摄氏度以下徘徊，冬天的枯叶还没有落下，路边的新草给这座城市增添了活力。这个被称为“一汽之城”的老工业基地，无论是畅销的一汽大众品牌，还是众多小众品牌，都经历了深度调整背景下中国汽车市场的变化。

“一汽系”难逃寒冬。

交强险数据显示，2018年，吉林省乘用车保有量为285411辆，比2017年的364625辆下降约22%，下降幅度远高于全国8%的平均水平。其中，一汽大众品牌(含奥迪)2018年在吉林省注册量为6.54万辆，仍高居榜首，但较2017年的7.575万辆下降了13.7%。

一汽大众去年全国销售新车203.7万辆，同比增长4.1%。令人惊讶的是，它在大本营的销量竟然拖累了全国销量。

在吉林省，除了一汽-大众之外，上榜品牌都在2万个以内。一汽丰田、一汽轿车等企业也位列吉林省前五，以一汽大众为首的一汽系是吉林汽车市场的中坚力量。汽车经济技术开发区位于长春西郊，是一汽集团包括一汽大众的总部和工厂。开发区中心的景阳路，聚集了一批合资和自主品牌的4S专卖店。第一财经记者近日走访了位于景阳路的一汽大众4S店，店内不少顾客正在看车。

该店的销售顾问告诉记者，虽然一汽-大众在长春乃至吉林车市地位稳固，但由于门店较多，仅长春及周边地区的经销商就有20多家，所以各门店的销售情况比较零散。一些经销商为了在同品牌的竞争中保持价格优势，为了获得更优惠的销售政策，会多提车。

“虽然相比较而言，一汽-大众的销量并不是很大，但无论是销量还是店内的人流量，2018年显然更加难过。”销售顾问说。

不过，该销售顾问也透露，虽然一汽-大众品牌在全国的销售和经营政策在特定区域不会有特别大的优惠，但随着一汽-大众整体销量的下滑，现在很多车型都可以享受到比以前更大的优惠。

比如在这家一汽大众4S店，2018款迈腾1.8T自动330TSI舒适型的指导价是20.99万元。实际价格在18万左右，8.5-9折左右，部分产品折扣幅度达到8.2-8.5折，与上海、北京等一线城市基本持平。

隔壁一汽丰田4S店的优惠幅度比这个小。大部分车辆的折扣都在10%以上，且大多附加了换购或财务折扣等附加条件。如果没有附加条件，4S店报价11万元左右购买2018款卡罗拉1.2T车型，仅比厂商指导价12.28万元低1万元左右。一汽丰田销售顾问对第一财经记者表示，一汽丰田部分热销车型在长春供不应求，日系品牌价格管控严格，短期内很难有大的松动。

在位于长春市东南部湖大路上的一汽奔腾4S店，2019款奔腾X40手动舒适型1.6L的价格在6万元左右，比厂家指导价7.08万元低了1万元左右。一汽奔腾的销售经理表示，在长春，很多消费者还是会选择一汽轿车。虽然2018年销量有所下滑，但一汽奔腾刚刚经历了一轮品牌升级和定位转变，近期一些促销活动也以促销为主。

洋品牌攻城略地

在一汽主导的长春汽车市场，众多国外挑战者都在试图撼动一汽的地位，包括合资品牌、豪华车品牌、自主品牌。

2018年，东风日产在吉林排名第三，仅次于一汽大众和一汽轿车，2018年销量为13945辆，同比下降11.1%。为了促进销售，东风日产4S店正在进行降价促销。楼兰车型是降价幅度最大的一款。2019款2.5L楼兰车型的厂商指导价为24.23万元。如果满足赎回、汽车金融等一定条件，最高可优惠4.5万元。

在附近的北京现代4S店，ix25车型最高优惠近3万元，在额外金融优惠的情况下可优惠3.5万元。

相比之下，豪车的寿命更好。2018年，华晨宝马品牌在吉林省注册汽车3886辆，成为少数实现正增长的汽车品牌。一位华晨宝马经销商表示，长春是省内豪华车市场规模最大、竞争最激烈的城市，各大品牌的销售策略各不相同。华晨宝马主要通过新车提升利润。

他说，“华晨宝马在长春的销售人员年收入能保证在20-25万元之间，比其他合资品牌高很多，更不用说一些苦苦挣扎的自主品牌了。”

不过销售顾问也表示，由于一汽大众的影响，属于奥迪品牌，所以奥迪在长春的网点分布比较密集，经营时间也比较长，在品牌知名度上也是有利的。

小众品牌在夹缝中生存

景阳路往东3公里的宽平大桥桥下，是万达汽车城，是自主品牌和少数合资品牌最密集的区域。

李华(化名)是一家自主品牌负责东北三省业务合作的负责人。他正在拜访万达汽车城的几家经销商。李华告诉第一财经记者，他负责的品牌曾经在长春万达汽车城有一家一级经销商，在吉林各个城市有多家二级经销商。但由于经营不善，该网点已于去年关闭。这次希望能说服长春的经销商加盟。

然而，李华的旅行并不顺利。他在长春呆了四天，但一无所获。“大环境不好，连一汽大众都在没落，更别说一个小众品牌了。这次我可能要回去空”李华说。

由于市场行情不佳，吉林省几乎所有汽车品牌的销量都出现了下滑，部分自主品牌的销量更是不尽如人意。

比亚迪2018年在吉林省注册3590辆，较2017年的4894辆下降26.6%，而长安汽车2018年在吉林省注册11858辆，较2017年下降近35%。第一财经记者在万达汽车城发现长安汽车的4S店大门紧闭。

在过去的一年里，倍速、众泰、奇瑞等多个品牌的4S专卖店。，在万达汽车城退网的同时，广汽传祺的店面牌匾还在，但已经变成了卖很多品牌车的汽贸城。当地业内人士告诉第一财经记者，车城的少数品牌经销商“几乎不赚钱空间”。有些老板从事汽车销售之外的其他行业，用其他行业的收入来支撑汽车销售的情况屡见不鲜。

近两年，吉林省内发生了十余起经销商选择转网的事件，长春、吉林、延边等地的多家经销商也出现了减员现象。

李丁在万达汽车城工作了几年，他的经销商是SAIC MG在吉林省唯一的一级经销商。李丁表示，由于成本和销量的限制，很多小品牌的运作模式都是在长春设立一级经销商，然后在吉林省各城市招募二级经销商，一级经销商再把车转售给二级经销商，所以吉林省对长春车市的依赖度非常高。几乎所有的小众品牌都在万达汽车城。如果你在这里退出，很可能意味着你将彻底退出吉林市场。

李丁的品牌一个月至少能卖出100辆左右，勉强能够支撑三个销售顾问的工资，但即便如此，对于一些库存较长的车型，还是要给出近20%的较高折扣；为了推广品牌，消化东北市场的库存，每辆车的盈利能力也在下降。

“每次看到隔壁店铺关门，老朋友一个个离开万达车市，离开汽车行业。其实我心里还是很痛苦的。”李丁说隔壁的几个品牌都倒闭了。万达汽车城的租金比几年前上涨了30%以上，但是汽车本身的销售情况并不乐观，导致利润下降，压力很大。

在万达汽车城，CBN记者还见到了前来办理离职手续的销售经理王盛楠。她在长春从事汽车销售工作近五年，在包括众泰、五菱在内的多家二线汽车品牌经销商工作过。王盛楠说，她的4S店一个月只能卖不到15辆车，这几乎是该品牌在吉林省的全部销量。

从2017年到2018年，王盛楠任职的品牌在吉林的二级经销商全部陆续退网，只剩下万达汽车城的一家4S店。今年3月，经销商将旗下三个国产品牌全部撤网，彻底退出汽车销售业务。

记者在吉林车市走访时了解到，无论是一线品牌、二线合资品牌，还是小众国产品牌，很多汽车销售人员都不会回来过年，或者离职。

李丁告诉第一财经记者，过去车市红火的时候，对于月均收入不到5000元的常春来说，收入8000 ~ 10000元的汽车销售是相当抢手的工作。但目前不少经销商受销售形势影响，开始裁员，部分销售顾问选择离职，转战房地产销售等其他行业。

很多以前在王盛楠的同事都选择离开东北，去南方发展，但是她对未来也很迷茫，整个东北车市甚至东北经济都不景气。

何去何从？

目前吉林车市品牌少，品牌差距大，价格相对较高。这使得小众品牌更难进入长春和吉林汽车市场。

除了严格控制个别品牌在全国市场的利润率，长春大部分品牌的价格比北京、上海等一线城市高出10%~15%，部分品牌高出20%以上。因此，一些经销商开始改变主意，从价格较低的城市向东北出售商品。

“毕竟东北的出货量没办法和一线城市相比，所以长春经销商能获得的优惠政策相对有限。”长春车市一位资深销售人员告诉第一财经记者。记者在走访吉林车市时发现，吉林当地经销商的库存压力并不大，一般库存在3个月以内。

然而，与此同时，二手车市场和汽车金融市场正在兴起。第一财经记者走访了长春花港二手车市场，这是吉林省乃至东北地区最大的二手车市场。这里的车辆大部分是一汽-大众的车辆，此外还有一些豪华车品牌和日系车品牌。二手车销售人员表示，近两年来，长春的二手车市场有活跃的迹象。

此外，华港二手车市场、景阳路、凯旋路汽贸城等汽车销售区域有多家金融机构和代理网点，多家汽车销售网点也为汽车金融用户提供大额利润。长春某股份制商业银行信贷部负责人徐明(化名)也对第一财经记者表示，他所在的银行近年来重点开发东北地区的汽车金融潜力，长春消费者正在“习惯”这种消费模式，贷款规模每年都在增加。吉林省小额贷款公司行业协会提供的数据显示，截至2018年11月，吉林省小额贷款企业累计发放贷款131.412亿元，同比增长近20%。

尽管如此，仍有多重因素影响着长春和吉林车市的走势。

国家统计局数据显示，2018年，吉林省生产总值15074.62亿元，同比增长4.5%，增速远低于全国平均水平。

现阶段长春当地工薪阶层的收入大概在3000到4000元左右。在房贷压力越来越大的情况下，一个两人家庭收入的一半以上要用来还房贷，也会相应影响汽车的购买力。而且近年来东北地区人口处于净流出状态，人口流出会成为汽车消费能力下降的原因之一。

此外，长春乃至吉林省的经济长期由一汽等少数工业企业支撑，其他产业亮点不多，导致城市发展动力不足。因此，第一财经记者采访的很多负责汽车行业的销售顾问、销售经理、经销商都不看好长春的汽车市场发展。

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