记者|唐俊
11月28日，交通运输部通报了ETC发放的最新情况。目前，我国ETC用户总数已达1.745亿，其中今年新增用户9384.72万。目标是年底完成1.9亿的发行量。
在过去的几个月里，各大银行以及微信、支付宝等公司争相抢夺ETC的新用户。现在总发行量已经达到目标的91%，ETC发行也逐渐接近尾声。
然而，这只是汽车的情况。货车ETC的发放10月才正式开始，收费方式由计重改为计轴，明年1月1日才开始实施。货车ETC的发放还处于起步阶段。
与数亿辆私家车相比，卡车的数量并不多。公安部交管局数据显示，截至2019年6月，我国汽车保有量为2.5亿辆，其中货车2694万辆，仅占汽车总量的10.71%。
但是大部分私家车一年上高速的次数并不多，而长途货车常年行驶在高速公路上，通行费更高。在高速公路收费的构成中，货车贡献了重要的一部分。
如上市公司粤高速A(广东省高速公路发展股份有限公司)称，其参与的高速公路交通量中，货车约占25%，收费收入中货车约占30%-35%。
ETC发行方当然不会错过这个巨大的市场。除了银行，专注货运行业的科技公司也参与其中。
满邦ETC事业部副总经理吴对界面新闻表示，目前行业正处于储值卡转为(ETC硬件设备)套餐的时期，货车行业也在积极发展相关业务。
中交兴路ETC业务负责人张文宇也表示，现在跟OBU的货车少了，明年起市场会大增。
据界面新闻报道，目前我国货车ETC的发行量约占货车总量的1/10。
物流+金融
此前由于高速公路货车通行费是按重量收费，无法实现不停车收费，只能使用ETC单卡进行支付，即没有OBU设备的单个储值卡。
交通部在《加快高速公路电子不停车收费应用服务实施方案》中提出，今后将停止发行储值卡，将现有储值卡转为收费卡，鼓励金融、保险、第三方保理机构和大型物流运输企业为货车用户提供资金和信用授权。
高速公路过路费一般都是司机自己出，会给资金周转不足的司机带来一定压力。签帐卡类似于信用卡。可以先花掉，过了账期再还。
“一辆货车在路上的过路费平均一个月1万到1.5万元，货车司机对资金垫付的需求远高于私家车主。”张文宇说。
早在ETC推广之前，一些平台已经开始向货车司机提供小额贷款和记账服务。卡车ETC的推广刚刚成为他们获取新客户的重要途径。
但是获得顾客并不容易。“储值卡对用户来说不需要金融信用，对卡车司机来说可以通用。记账卡具有金融属性，自然会导致金融风险，所以会增加开卡流程的财务审批，必然导致获客难度增加，成本增加。”吴对说:
吴表示，现在业内一张货车充值卡的获客成本超过300元，后续的风险控制取决于交通部对充值卡黑名单的优先惩戒。如果处罚及时到位，可以有效促进充值卡行业的发展。
今后货车ETC单卡不再享受通行费优惠，只有收费卡才能享受优惠。对于过路费较高的货车来说，即使是9.5折也不是小数目，这会成为他们转用收费卡的动力。
吴认为，目前充值卡金融的核心问题是风险控制。对于风险控制，不同的公司有不同的做法。满邦建立了自己的财务风控体系，出现坏账时，满邦会代司机支付给高速公司；另一方面，中交兴路采用与银行合作的模式完成资金的垫付。
货车过路费会涨吗？
明年1月1日起，高速公路货车通行费将按车轴计算，同一车型不论其重量都收取相同的费用，从而实现真正的不停车收费。对于车轴数量可变的拖车，系统每次都会自动识别车轴数量。
这样无论空载重、半载还是满载，货车支付的通行费都是一样的。很多货车司机担心以后过路费会不会涨。
满邦ETC的吴预计，新政实施后，空满载货车通行费将上涨30%左右，满载货车通行费将下降30%左右。未来空装车比例会增加，道路货运行业空装车率整体应该会下降。
交通部也考虑过这个问题。此前，联合发改委、财政部发布通知，确保同等交通流量条件下，不增加货车通行费总体负担；保证每类收费车辆在标准装载状态下的通行费按重量计算不大于原通行费(两个保证)。
交通部人士告诉界面新闻，按照目前按重量收费的模式，全国货车通行费平均每吨每公里8分钱左右。为了明年实现收费模式的转变，目前各省正在计算收费标准的转换。
“从计算上看，个别车辆的成本可能会增加，有些可能会减少，但总体不会增加。交通部对两保要求非常严格。之前某西部省份提交的方案，估计增加了成本，受到严厉批评，退回重做。”上述人士表示。
吴认为，ETC是卡车司机的刚需产品，未来卡车领域ETC过路费占比100%只是时间问题。
据交通部介绍，目前，全国已有30个省份(除港澳台和海南外)开展了货车和特种作业车辆ETC配送，平均每天新增ETC收费卡套用户约7.9万户，增长迅速。
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