目前中国能源对外依存度高，结构有待优化，碳排放量大。同时，氢气广泛存在于自然界中，转化过程只产生水和能量，对环境没有污染。氢能因为优势明显，成为国内新能源领域不可忽视的力量，燃料电池商用车市场将是重要突破口。
氢能优势明显，前景广阔。
人类社会的发展离不开能源。最早使用的木柴和煤的化学元素几乎都是碳。燃烧后会产生二氧化碳，导致全球气温升高，进而影响人类生存。后来，人们逐渐改用石油和天然气。此时碳的比例在减少，氢的比例在增加，最终会演变成无碳氢能源。
国家发改委、国家能源局联合发布《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》(以下简称规划)，明确氢能是未来国家能源体系的重要组成部分，是用能终端实现绿色低碳转型的重要载体，也是战略性新兴产业和未来产业的重点发展方向。氢能作为高效低碳的能源载体和绿色清洁的工业原料，在交通、工业、建筑、电力等多个领域有着丰富的落地场景，未来有望快速发展。
近年来，制氢技术的快速发展为我国氢能的发展提供了条件。中西部地区丰富的太阳能、风能等可再生能源为氢能的获取提供了坚实的基础，这些都为燃料电池的发展提供了保障。
中科院大连化学物理研究所研究员侯明表示，燃料电池的应用非常广泛，主要在交通和能源领域。在交通运输方面，可视为发电装置，可广泛应用于客车、商用车、船舶、飞机等。在能源领域，燃料电池也得到广泛应用，包括分布式电站和备用电源。而且燃料电池除了发电，还会产生一定的热量，可以用于热电联产。
规划还显示，计划到2025年中国燃料电池汽车保有量达到5万辆。按此计算，未来几年我国燃料电池汽车年均增速将超过50%。燃料电池汽车主要包括燃料电池系统、车载储氢系统和整车控制系统。其中燃料电池系统是核心，随着技术进步和规模扩大，成本有望大幅下降。
零碳是燃料电池最大的优势。
傅宇带领的团队参与了多项国家重点项目，还作为核心成员领导了第一代和第二代国产反应堆的产品研发。他说:“与电动汽车相比，燃料电池汽车在使用过程中只消耗氢气和氧气，通过电化学反应高效发电，最后排出水，所以‘全程零碳是其最大的优势’。此外，燃料电池更适合长距离重载运输，耐低温，可在零下40℃的低温下启动，满足低温运行的要求。”
据悉，付宇所在的吉氢能源目前正在量产重卡、渣土车、水泥搅拌车、市政环卫车、城市公交车、轻卡等几款燃料电池汽车的电池产品，乘用车的燃料电池产品也在进入市场的过程中。经过几年的发展，团队已经成功打通了从R&D到制造、应用的“关卡”，逐渐向“全产业链”的终极目标靠近。
“首先要有氢源和加氢基础设施，其次要有具体的应用场景和真实需求，最后需要产业链上下游的支持，同时还要考虑当地政府对行业的认知和支持。”傅宇说。综合考虑这些因素，吉安氢能的布局确定在上海、北京、江苏、河南、广东等省市。
侯明说，燃料电池的原理看起来很简单，就是氢氧生成水，释放电和热。但是还有很多地方，特别是在一些材料和制造技术上，和国外还有很大差距。其中，被喻为燃料电池“心脏”组件的电堆，需要跨学科、多因素耦合，还有很多问题需要解决，所以能做和做好还有一定距离。
傅宇表示，技术参数的突破只是一个方面，燃料电池的发展必须保证使用过程中的寿命和可靠性，才能成功应用到汽车上。此外，还需要不断突破关键技术瓶颈，降低成本，通过示范应用形成更成熟的商业模式，这是产业布局背后的逻辑。据悉，2020年，集集氢能在全行业率先研发出单堆功率143kW的产品，打破国内外纪录。目前，该产品经过不断升级迭代，单堆功率已达216kW，并已实现量产。
好的产品要在系统内开发。
中国汽车工业协会的数据显示，作为氢能最重要的应用领域，目前燃料电池汽车的产销有所放缓。业内人士认为，随着补贴的逐步减少，行业马太效应更加明显，这将进一步加剧燃料电池领域的竞争。燃料电池行业拐点将至，关键点在于补贴退出后谁能成功实现性能和价格的持续领先。
傅宇说，目前，新一代氢能产品的设计验证和零部件研制已经完成。预计单堆功率将超过260kW，未来可进一步升级，单堆和功率密度比过去提高20%至30%。此外，第三代产品将在技术上实现突破，可以更好地满足中重型卡车和轨道交通的使用需求。
"单个产品不能与系统的开发分开."傅宇表示:“燃料电池的发展一直处于从单纯的燃料电池企业到汽车企业的过渡阶段。这一过程中最大的进步将是从汽车零部件和产品开发流程的角度开发燃料电池，并将其用作汽车发动机。”
侯明认为，燃料电池产业的发展不是一蹴而就的。虽然已经走上了产业化的道路，但是燃料电池产品的研发周期长，样品出来后还需要充分的测试和验证。不存在快速整合后就能产业化的情况。第一代产品成熟至少需要很多年，产业发展应该是循序渐进的。
统计显示，预计到2030年，全国燃料电池市场规模将超过1000亿元。傅宇表示，燃料电池更大的应用领域是能源领域。目前，团队已完成可用于5G基站等场景的数据中心5kW备用电源和100kW备用电源的开发，兆瓦级分布式燃料电池电站的概念设计也已完成。未来，通过技术创新、推广应用、产业链协同发展、智能化应用，燃料电池技术的前景将更加广阔。(记者赵怡和)
来源:经济参考报
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