挂车贷款还不上了（贷款买挂车现在怎么样）

运价跌到谷底，子母车重出江湖，真的有那么省钱吗？，下面是卡车玩家给大家的分享，一起来看看。

挂车贷款还不上了

物价天天涨，运价不见涨；车贷月月还，钱包月月空。与其指望运价上涨，不如自己想办法开源节流，久经沙场的卡车司机，可是掌握了不少省钱的绝招。就在最近，我发现了一个有趣的现象：“子母车”正在悄悄重回大众视野。

子母车俗称车背车，即两台拉单边货的车，空返时一台车背着另一台车回程。为什么用“重回”这个词呢？因为早在一、二十年前的北方，子母车就已经出现了。

当时货运信息并不发达，回程空载十分常见。为了减少成本，便自主兴起了子母车，且多用于煤炭运输领域。

常见配套是：母车为13米仓栅式挂车，高顶双卧驾驶室，方便两车司机休息；子车为9米仓栅式挂车，平顶轻量化驾驶室，应对限高同时减少油耗。

子母车的最大优势，便是能够节省子车回程时过路费、油费的开支。不过随着网络货运的出现，回程找货源越来越轻松方便，市场逐渐回暖，子母车的现象就也越来越少见了。

而为何现在却再次出现呢？这与疫情的蔓延、按轴收费的实施、运价的低迷有莫大的关系。

疫情的出现，延缓了运价上涨的进程；按轴收费的实施，加剧了卡车司机的经济压力。

在近两年整体经济下行的大环境下，有的卡友卖车转行，有的卡友苟延残喘，有的卡友百折不挠。生活总要继续，让子母车重出江湖，是卡友在市场低沉的当下，能想到的“最佳”办法了。

主机厂也没闲着，陆续推出了各自的子母车产品，并针对以往子母车装卸车难、固定不方便的问题提供了解决方案，例如：母车后边梁带伸缩功能方便装卸子车、母车货厢带有凹槽固定子车等等。

子母车追究高性价比，目前解放悍V、重汽豪沃、陕汽德龙、柳汽乘龙成为了子母车领域的主流品牌。同时为方便贷款和还贷，卡友们在购买子车和母车时，也往往会选择同一个品牌的。

有些停车场还为子母车专门筑造了靠台，方便子车上下母车，每次固定收费，听说是30块/次。

我想，卡友们使用子母车也并非只是想节省成本那么简单，而是在向“低运价”说不！宁愿放空、宁愿子母车回程，也不拉低价货。

值得关注的是，据中国煤炭工业协会10月26日发布的《2021年前三季度煤炭经济运行情况》得知，在多重因素影响下，前三季度我国煤炭市场供需偏紧，价格高位波动。

不免猜想：煤炭价格暴涨，是否会把子母车推向一个新的发展阶段呢？

不过，子母车可不能盲目入手。

首先，得保证两台车有相同时间的相同货源路线，这时散户就比较吃亏了；而遇到行业不景气时，所需要承担的车贷压力也会是双倍的。

其次，不适用所有物流场景。适合去程满载、返程没有固定货源只能放空的特殊细分市场，例如线路固定的结队而行的煤炭运输；或者是适合像西藏、新疆这样货物流入量大、流出量少的偏远线路。

最后就是其合规性。子母车实际上也是“钻空子”产品，目前法规上并没有明确允许或予以相关规定，按理说背车是需要专用的运输车才行。

此外子车不同于货物，它是不可拆卸的大件重物，存在着不少安全隐患。一旦在运输途中发生事故，后果必将不堪设想。

由此可见，使用子母车还是要三思而后行。

不可否认，子母车这个形式在持续低迷的行情下是十分亮眼的，并且在特定的领域、范围是能起到一定作用的，但是很抱歉，它的结局是淘汰。

我们可以设想一下，当子母车被大面积或大范围使用后，就会增加公路的荷载压力，缩短公路使用寿命；在自带安全隐患、降低交通安全系数的基础上，还会容易诱发道路坍塌等大型事故。

时间久了，国家必定会出面整治，会有相关的政策法规来对子母车这一现象进行明确的管制。到时子母车市场便会大大缩水，要想再次“捡漏”基本无望。

重点是，部分因子母车受益的人会主动降低运价，试探货主的空间进而恶性抢夺货源，最后造成整体的运价再次下降。这对货运市场不但起不到挽救作用，反而会将每位卡友推入深坑。

子母车这个概念可能看似很好，但冷静下来会发现，这其实是在断自己的后路。当然，如果市场景气的话，卡友们也不想用子母车。

子母车不仅是卡友为了保全利润做出的下下策、无奈之举，更是目前货运市场行情的真实写照。但是行情也是需要大家共同维护的，改变不了大环境就改变小环境，做好自己，感化他人。（文/张曼琪）

贷款买挂车现在怎么样

金融业、卡车行业发展至今，贷款买车已经成为了常态，即使是总价较低的轻卡用户也有近8成的用户选择贷款。

一般的银行贷款、厂家金融贷款，条款清晰、收费透明、使用法规允许的利率，买车贷款都不会有太大的问题。真正需要提防的是那些“0首付”的贷款购车方式。

2017年10月，修订后的《汽车贷款管理办法》正式发布，里面提及贷款最高发放比例要求由中国人民银行、中国银行业监督管理委员会根据宏观经济、行业发展等实际情况另行规定。随后，相关部门就公布了调整后的汽车贷款最高发放比例，其中商用传统动力汽车贷款最高发放比例为70%，也就意味着贷款购买传统动力的卡车，最低首付也得30%。

其次针对贷款人也有具体的要求，信用评级、职业、收入状况、还款能力等调查一个不少，可以较好的保护双方的安全性。

而零首付，就是专门吸引哪些条件不符合、或者资金不足的用户，这就给了贷款机构很大的操作空间。

通过合规的金融公司或者银行贷款，年利率大概在6%左右，按贷款10万一年来说，利息大概6000元，如果是厂家金融贷款，还可以更低，特别是有贴息活动的时候，贷款相对划算。

但对于“0首付”贷款来说，由于面对的是较为特别的人群，此时放款方的话语权就更强，利率几乎不可能按照常规金融公司来，8%、10%都不少见（按贷款10万来算，利率为8000、10000元），再加上贷款金额的增加（100%的车价进行贷款），实际支付的利息将大大高于常规贷款，最后就变成了买着便宜，用着贵。

虽说在宣传上是“0首付”，但实际上跟普通贷款购车一样，保险、购置税、上牌等费用一个也不少，而“0首付”一般还得加上一定的保证金，一般为5-10%。

以之前我了解的一款港口牵引车为例，正常全款购买包牌价应该为20.5万，而选择“0首付”的方式买车，前期还是需要先交9千多元的担保费、管理费、续保押金（保险包含在车价内）等费用，再加上10%的押金/保证金2万多（贷款还完退还），这么一算下来，前期想拿到车得支付近3万元，如果是车价不高的车，“0首付”意义真不大。

而且很多还有不少的附加条件，例如上面提到的续保押金，为的就是限制用户的自由购买保险，大家都知道，正常来说，一年出险少或者不出现，第二年会有幅度不一样的折扣，这里面就有商家可以赚钱的空间了。

其次有些贷款是需要扣押小绿本也就是机动车登记证书，等贷款还完了才能进行解押操作拿到登记证，但有些不规范的贷款公司，还完款想解押，就不是那么简单了，手续复杂不说，还有可以收取一定的手续费，对于常年东奔西跑的卡友来说，费心费力。

前段时间还听说过，“0首付”贷款是用LNG重卡上的后处理系统来当做首付款，特别是国六时代的后处理系统，重卡上的价值6-8万不等，轻卡也得一两万，拆下来当做首付款折现给卡友，这不仅违法违规，而且后患无穷，真不建议。

“0首付”的贷款确实是方便了哪些手头资金不足或者贷款条件不良的用户，但同时也会带来高利息、套路多的问题，在贷款前务必看清楚条款，了解清楚后续在保险、挂靠、解押证件上面的规定。

当然，如果是厂家金融提供的“0首付”或者低首付，我觉得还是可以的，目前基本大部分厂商都有自己的金融业务，由厂商提供贷款、经销商来做担保，一切都有标准的流程而且不会无缘无故扣押车辆，方便快捷，而且靠谱。偶尔有活动还能有厂家贴息、或者免息，是真优惠。不仅可以大幅降低用户购车门槛，同时后期的供车压力也有一定程度的减少。

如果是贷款条件足够，厂家的金融贷款是一个非常不错的选择。

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