特斯拉和比亚迪新能源汽车哪个好？,下面一起来看看本站小编树人财经给大家精心整理的答案，希望对您有帮助
特斯拉折合年化利率怎么算1
我。
们以特斯拉modely2021款标准续航后驱版为例，其官方指导价为29.18万，选择首付比例20%，贷款期限36期的方案那么首付就是5.84万元，贷款总额是23.34万元，月供是6969元，分期手续费是2000元，利息是1.75万元。再加上一些上牌费、购置税、车船税、费用、商业险费用等必要花费，贷款购买2021款标准续航后驱版的总费用为32.41万元，相比全款购买则多出1.95万元。
1、特斯拉的官方贷款特斯拉官方贷款的年费率是4%和4.33%，换算成实际的年利率就是7.56%和8.04%，这个利率相较会比较高，不建议采取这种方法贷款购车。
2、银行信用卡分期交通银行的活动很多，优惠活动也很划算，比如对于信用卡分期测算后一年的利息为4.8%、两年5.04%，提早还款3%手续费，但可以电话申请减免部分手续费，不会全免。
3、银行分期卡的e分期e分期目前一年需要的费率为3%，实际利率为5.88%-6%，并且如果提早还款则需要收取3%的违约金。在申请银行分期卡的e分期时，会给一张单独的消费借记卡，只能刷卡消费，不能取现，要柜面申请，也是比较麻烦。目前特斯拉的官方合作贷款有三种方式，分别是合作机构金融贷款、特斯拉融资租赁以及合作金融机构租赁。其中合作机构金融贷款中包括了招银行、平安银行和中国银行三个银行。而另外的特斯拉融资租赁和合作金融机构租赁，贷款需要抵押绿本，即车辆登记证。用户在办理贷款购车前可以先去咨询了解清楚这三种贷款方式，然后结合自身实际情况选择适合自己的贷款方式。特斯拉modely可以全款买，也可以贷款分期买，如果想贷款分期买的话，可以在4S店做贷款，也可以去银行做贷款都可以。
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比亚迪早就是新能源汽车巨头了，只是跟特斯拉不一样。
比亚迪与特斯拉是同时代开展新能源汽车业务的，但起步就不一样。
特斯拉全系纯电动。第一款产品是超跑Roadster，后来是中大型（C级）轿车Model S、中大型（C级）SUV Model X，再往后是中型（B级）轿车Model 3、中型（B级）SUV Model Y（由于境内市场流行长轴，Model 3 号称B级，实际纵向空间表现只有境内市场A+级水平）。大货车、皮卡至今还在造势，没有交付。特斯拉路线明显是从上往下，先打造豪华品牌，然后逐步下探（或者可以类比奥迪，先用奥迪100、奥迪A6在境内市场树立豪华品牌，然后逐步下探至紧凑型（A级）轿车奥迪A3）。
比亚迪在插电混动和纯电动路线双线发力。第一款产品是紧凑型（A级）轿车F3DM，最走量的车型是适合出租车、网约车使用的E5、E6和可家用可网约车的紧凑型（A级）轿车秦系列，而起售价比特斯拉低端车型Model 3 更低的纯电动/插电混动的唐、汉已经是比亚迪旗舰车型。比亚迪纯电动泥头车在工地进进出出，满身污泥；比亚迪纯电动环卫车服务建国七十周年庆典，幕后英雄；还有境内外市场都卖得挺好的比亚迪纯电动大巴，相信不少知乎用户上下班坐过。比亚迪路线明显是从下往上，定位为非豪华品牌，乘用车、商用车并举，或者说比亚迪才是真正的大众汽车。
比亚迪跟特斯拉本来毫无竞争，价格范围没有重合。现在特斯拉Model 3 的低配标准续航版（即短腿版，类似于星巴克不设小杯，只有中杯、大杯、超大杯）与纯电动/插电混动的比亚迪唐、汉高配车型有了很小的价格重合，于是被拉郎配作为竞争对手。可是，34C的低配与帕萨特、雅阁、凯美瑞的高配也有价格重合，炒作“34C胜过帕萨特、雅阁、凯美瑞”有意思吗？
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特斯拉，这个世界电动汽车生产巨头将在上海独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂。按计划，“国产”特斯拉将最快于明年初在国内上市。最近一段时间，特斯拉在国内可谓是赚足了眼球。
首先是，特斯拉发布了旗下最便宜的车型——标准版Model 3 ，售价约合人民币23万～24万元。同时，对旗下众多车型在国内的售价也大幅降低。
这对国内的潜在买家来说将是一大福利，因为这意味着国产后的特斯拉售价将更加亲民。而由于价格区间的部分重叠，这对国内其他本土电动车企业形成了巨大的竞争压力。毕竟价格差不多的话，本土的电动车无论从外观、科技感、续航时间和里程上都毫无优势。
另一方面，3月1日特斯拉子公司与中国银团签定了总额不超过35亿人民币的非担保贷款协议，期限为1年，用于上海超级工厂的建设。负责贷款的中国银团包括建行、农行、工行和浦发银行。利率方面，以人民币计算的贷款利率定为央行公布的1年期利率的90%（即3.915%），以美元计算的贷款将定为伦敦银行同业隔夜拆借利率（LIBOR）加1%。
很多人可能感到不解，如今双边贸易关系紧张，特斯拉的进入又会对本国企业造成巨大冲击，那为什么还会有那么多银行争相要贷款给特斯拉呢？
首先，站在银行业务角度看，这是一笔优质的贷款业务。
历年营业收入
银行在审核企业贷款时，一个重要指标就是企业的发展前景和收入能力。而根据最新的特斯拉年报显示：
1、2018年收入达216.4亿美元，同比增长达82.5%，4Q18净利润为2.1亿美元，这是特斯拉连续第二个季度盈利。
2、全球范围内主要车企的毛利率水平在20%或以下，而特斯拉的毛利率高达23%。
3、2018年，公司经营性现金流入20.98亿美元，而2017年则是流出0.6亿美元。
从财务数据上来看，无论企业规模、盈利能力还是增长率，这绝对是一个绝佳的贷款对象，各家银行没有理由拒绝。另外，相比中小企业贷款，这笔贷款的安全性和贷款规模都占尽优势。所以，这笔业务是很值得做的。
而且，即使没有国内银行贷款，特斯拉也有能力靠卖股票等其他方式筹得资金。按照目前的方式，由国内银行提供此项贷款将是一个双赢的局面。
第二，站在地方政府角度来看，超级工厂将带来巨大的财政收入和就业机会。
特斯拉销量对比
据悉，超级工厂规划年生产50万辆纯电动整车，主要生产Model 3和Model Y等爆款车型。上海政府将逐渐吸引新能源汽车上下产业落户，构建新能源汽车产业基地。这一举措将给周边居民创造数量巨大的就业机会，相关产业也都会从中受益。
以特斯拉目前强劲的发展势头和生产规模，必将创造可观的地方政府税收。从对周边地区经济发展来看，支持特斯拉建厂也是很有必要的。
第三，竞争的引入将促进我国新能源汽车行业的加速发展。
由于电动汽车符合绿色发展的要求，我国一直对新能源汽车产业进行扶持和补贴等优惠政策。
虽然享受着政策红利，但国内车企对新能源汽车的研发投入和高端发展不够。产品无论从外观还是性能上，根本无法和特斯拉抗衡，甚至一些企业对数据存在夸大宣传的成份。所以我国目前只能说是一个电动汽车大国，绝算不上强国。特斯拉的进入将使本土车企走出舒适区，因为只有生产出更优秀、更可靠的产品，才能得到客户认可，在竞争中更好的生存下去。
当然，特斯拉选择进入中国建厂也是看中了中国强大的潜在市场。尽管2018年整体营业收入增长迅猛，并且连续两个季度盈利，但其2018年在中国的收入仅为10.65亿美元，同比2017年下滑了13.3%。未来中国这块市场的争夺将会愈发激烈。
结语：引入特斯拉对我国汽车产业和经济发展的利大于弊，银行也只是在做正常的贷款业务，并非唯利是图。未来是一个合作共赢的时代，只有抱着一颗开放的心，才能走的更远，发展的更好！关于银行的做法，你有什么看法？
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