一、功能开发介绍
FD&D通常简称为国防保险。从字面上看，FD&D代表运费、滞期费和辩护费，即与解决运费和滞期费纠纷有关的索赔案件中的辩护费。但实际上，FD&D并不局限于解决被保险人(协会会员)在运费和滞期费纠纷情况下的抗辩，而主要涵盖会员在航运操作中提出索赔或抗辩纠纷所产生的费用，具体范围将在下文详细介绍。
根据斯库尔德的网站，FD&D保险公司为会员提供非P&I事务的律师和专业法律建议。防务保险还包括因租赁和其他与船舶运营直接相关的纠纷而产生的必要法律援助。从“与船舶运行直接相关”的角度来看，这个范围会非常广泛。
根据英国轮船保险协会有限公司的数据，FD&D承保的索赔和纠纷包括以下类型:
未支付的运费、租金和滞期费；
租约终止；
船舶被延误、延误或不能使用；
船舶的损坏或损失；
共同海损赔偿；
违反租约、提单、货运合同和其他运输合同；
燃料、材料和设备供应索赔；
船舶修理或更新中的故障；
应付给海上保险公司的保险费；
救助、拖曳或者引航服务的请求；
新造船、贸易和抵押纠纷；
港务局、航运代理、海关和码头业主之间的纠纷；
代表或官员的调查、视察记录和其他询问。
二、FD&D的产生及特点。
FD&D通常是P&I保险的附加类型。P&I保险，也称为相互保险，是由船东互保协会(P&I俱乐部)承保的P&I保险。在协会中，只有投保了P&I保险的会员才能投保FD&D
P&I保险一般以船舶保险为基础，船东已投保船舶保险为前提。它是一种补充保险。P&I协会承保大部分普通商业保险不承保的风险，承保范围较广，主要包括船舶对人、货、费用、油污、清理沉船沉物的责任，以及拖航合同产生的责任。根据传统的分类，P&I保险所承保的责任风险可分为两类:保障和赔偿。前者是指保护船东利益不受损害，如1/4碰撞责任、人身伤害责任、清理沉船沉物责任、油污责任等。后者是指投保船东对货物的赔偿责任，如货物灭失或短缺的责任、受损货物的装卸费用、不交货而产生的责任和费用等。
P&I保险同业公会发展FD&D的原因与P&I保险相似，因为这个领域需要特殊的专业知识，投保的风险是潜在的负债。船东可以在向协会购买P&I保险时购买FD&D作为特殊附加险，也可以通过特殊防卫俱乐部购买保险。
第三，FD&D的特点。
值得注意的是，虽然FD&D的名称是“防务保险”，但FD&D解决的纠纷并不仅限于“防务”，还包括主动理赔的费用。FD&D承保的不是实质性争议的金额，而是争议所涉及的索赔或抗辩相关的法律费用。例如，一个船东和承租人有一笔金额为3万美元的滞期费纠纷，船东作为协会的成员，可以通过各种方式要求协会为其追偿，包括聘请律师、启动仲裁程序等。即使会员未能追回款项，协会也只会支付诉讼费、调查费等。，而不是有争议的3万美元。
在投保FD&D的情况下，相当多的案例涉及的金额很小。如果没有投保，会员一般不会选择通过法律途径解决。但投保该保险后，协会可以利用其内部律师、当地律师、代理人以及长期积累的专业经验为会员提供服务，包括提供法律咨询和及时采取法律措施，避免会员单独采取法律行动成本高的问题。
协会成员投保FD&D的原因一般包括:希望得到协会有意义的预防建议；应对不断上涨的律师费，避免高昂的律师费、诉讼费、仲裁费；有些纠纷很小，如果FD&D没有投保，不值得采取法律行动；FD&D让会员从律师、代理人或协会内人员处获得及时有效的建议。
协会对FD&D发生的法律费用的合理性以及采取法律措施的方式和必要性有所顾虑和要求。首先，协会要求收费要在合理的范围内。由于P&I俱乐部是一个互助组织，如果一些成员被给予不合理的费用，对其他成员是不公平的。该协会将监督律师费，以确保其合理，并确保一些成员不会在个别案件上花费过多的法律费用。
其次，解决纠纷的方式很多。为了将成本降到最低，协会在采取法律措施之前往往会寻求各种有效的方法，比如发传真，陈述相关法律问题，以促进进一步的沟通和协商。如果用这种方法解决不了，也可以委托律师发律师函，既能省钱，也能起到提醒和警示对方的作用。在谈判中，还可以邀请律师参加，以便于谈判和解决相关争议。以上方法没有进入正式的诉讼或仲裁，但也可能是有效的解决方法。
四。覆盖范围、排除和限制
在上述关于FD&D承保的索赔和纠纷中，运费和滞期费的计算是常见的纠纷。此外，装卸费、驳运费、积载费和整平费的承担和金额也经常涉及争议。关于运输合同、船舶损坏、迟延(如因船舶损坏造成的租船损失，该争议属于FD&D范围)、共同海损和救助；交付、拖航、靠泊、船舶修理和更换等。
如遇船舶修理或更新纠纷，协会可帮助会员审查修理合同并提出建议，也可帮助会员审查修理合同或提出建议。在新造船方面，如果船舶在建造合同签订时由FD&D投保，如果船东派船员和代表上船发生事故，纠纷由FD&D承保，值得注意的是，在船舶建造期间，FD&D按照双方约定的固定费率收费，但一般不加P&I保险。
如果港口代理人未能为船舶提供约定的服务或无理扣留预付费用，或涉及经纪人佣金纠纷，此类纠纷和争议也属于FD&D的范围，此外，还可能涉及船体保险单、佣金、船舶买卖或抵押等纠纷。
关联FD&D的排除和限制通常包括以下内容:
1.争议的金额与可能的开支不成比例。如果承租人未能支付相对较少的滞期费(如5000美元)，他不应花费20，000美元聘请律师启动仲裁程序。在小额未付租金或滞期费的情况下，协会可以自己准备材料，进行仲裁，节省时间和费用。
2.另一方破产或濒临破产。
3.这场争论与可能的费用没有直接关系。如果已经获得成功的裁决，但需要在对方所在国申请承认和执行该裁决，则在该国申请承认和执行的程序将被视为无直接关系。
4.成员拒绝提供必要的信息和文件。
5.成员对此案的期望是不合理的。如果此案不太可能胜诉，协会可能不会支持此案。
动词 （verb的缩写）相关案例
1.案例1船舶滞期费纠纷
在一次海上运输的航次中，由于液体货物溢出导致船体破损，船因遇险不得不驶往避难港卸货。船舶所有人和承租人对船舶的安全以及因偏离避难港而产生的费用应由谁承担有争议。
货物最终在碧安港码头卸下，卸货费由船东互保协会支付。由于船舶偏航而延误到达卸货港，船东索赔滞期费损失和保险未赔付的其他损失。
由于船东会员投保了协会的FD&D，协会最终指定专家和律师发起并参与了涉及争议的伦敦仲裁程序，最终解决了争议。相关法律费用由FD&D承担。
2.案例2:燃料付款纠纷
船东会员指示燃油经纪人向船舶供应燃油，燃油经纪人与燃油供应商签订合同，最终燃油供应商向船东拥有的船舶供应燃油。
加油后，付燃油款前，燃油经纪人破产，燃油供应商申请扣船，通过财产诉讼主张燃油款。这时，燃油经纪人的破产管理人也主张有权取得船东供应的燃油款。因此，船东同时面对两个相同加油费用的索赔人。
该争议由FD&D负责，协会支持该案和船东申请交付纽约法院，以确定款项应支付给燃料供应商还是燃料中间商的破产管理人。
案例三:提前还船纠纷
一艘船投保了P&I船东责任保险和FD &D，该船签订了三年定期租船合同。最早还船日期还差20天左右时，承租人提前20天单方通知船东还船。船东在如此低迷的市场下费尽周折安排了一个合适的航次，但与定期租船合同的租船人相比，该航次的收益仍与租船人相差甚远，租船人也没有支付燃油费，导致船东的损失达到9万美元。船东多次催促租方，租方仍不付任何费用。
该协会认为，出租人的行为属于违约行为，出租人已经尽了合理的注意和义务尽量减少损失。协会决定委托律师帮助船东索赔承租人所欠费用。在律师的帮助下，船东打算起诉承租人。该协会认为该纠纷属于FD &D的保单承包范围，并对船东进行律师费、诉讼费等其他索赔的补偿。
案例四铁矿石含水量纠纷(https://www . Andrew Liu . com . hk/comp web/cn/about-us-2/8-about-us/4633-2014-06-18-05-48-45)。
船装货时，船长怀疑铁矿石含水量比租方描述的要高，装货后出于安全考虑拒绝开航。延误14天后，船东同意离开香港。后来租方了解到，船东在此期间带了一些铁矿石去英国检测，检测结果比租方提供的描述要好。因此，承租人拒绝向船东支付这14天的70万美元。船东反诉承租人应根据租约支付租金、其他法律费用、实验室费用等约120万美元。保险公司首先提供内部律师的意见，负责外部律师的费用和诉讼费用。租两年房子的法律费用大约是20万美元。
本文参考:斯库尔德、大不列颠蒸汽船网站、BSM微信微信官方账号、许凝和闫亮的《FD&D入门》一文。
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