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整个行业的快速变化体现在资金的问题上。目前新能源汽车供应商资金普遍紧张，主要是补贴下调后车企压力加大，现金流受到很大考验，资金无法及时给到供应商。
新能源汽车补贴的影响逐渐扩大。7月20日，一张江苏高院查封南京银隆工业园的照片引发业内热议。据了解，位于南京溧水经济开发区的南京银隆新能源(产业园)商用车地产项目被查封。封存期限为2018年7月20日至2021年7月19日。具体原因不得而知。
不到两天后，在外界还没搞清楚事情原委的时候，南京银隆工业园被法院解封，前后的变化让外界始料未及。对于查封的原因，法院表示，项目的合作单位与银隆在合同履行上存在分歧，合作单位向法院申请诉讼。
21世纪经济报道记者查询到的信息显示，南京银隆新能源有限公司是珠海银隆新能源有限公司(以下简称珠海银隆)的子公司。针对此事件，截至发稿时，21世纪经济报道记者多次致电珠海银隆相关人士，但电话一直未接通。
事件起源于今年年初。有媒体爆料称，珠海银隆欠供应商10多亿元。其中，一家名为珠海思奇电动汽车设备公司(以下简称珠海思奇)的企业因未能向银隆追讨欠款而起诉珠海银隆。但由于种种原因，珠海银隆至今未偿还这部分贷款。
随着事件升级，南京银隆工厂被关闭。一些分析师认为，工厂的关闭似乎是双方在合同履行上的分歧。事实上，由于珠海银隆投资规模较大，新能源客车销售不畅，公司营收大幅下滑，因此迟迟未能上市。
7月23日，一家动力电池供应商的负责人在接受21世纪经济报道记者采访时表示:“整个行业的快速变化体现在资金的问题上。目前新能源汽车供应商资金普遍紧张，主要是补贴下调后，车厂压力与日俱增，现金流受到极大考验，无法及时将资金给供应商。”
目前珠海银隆第一大自然人股东为格力电器董事长董明珠，持股比例为17.46%。明星企业家董明珠投资珠海银隆近一年，珠海银隆已签约7个新能源产业园项目，总额800亿元，南京银隆产业园是其中之一。
退耕还林的“蝴蝶效应”
“目前已经不是类似珠海银隆事件的个案。主要原因是国家补贴下调直接增加了厂商的资金压力。再加上电池等部分供应商上游材料成本增加，部分厂商无法及时偿还债务。目前乘用车厂家收益较好，商用车和物流车收益较差。”上述消息人士透露。
今年2月，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，规定今年2月12日至2018年6月11日为过渡期，期间上牌的新能源乘用车和新能源客车按2017年补贴标准的0.7倍执行，6月12日后执行2018年补贴标准。
值得一提的是，国家开始重点鼓励发展续航里程长、能量密度高的动力电池纯电动汽车。而珠海银隆公交车配备的是能量密度相对较低的钛酸锂电池。据了解，钛酸锂的优点是充电快、循环寿命长、耐宽温性能好，但与磷酸亚铁锂和三元材料相比，能量密度低，生产钛酸锂电池的成本相对较高，如对环境和电压限制的要求，这类电池享受的补贴相对较少。
产品缺乏竞争力导致银隆新能源客单锐减。数据显示，珠海银隆去年新能源客车销量为3353辆，同比下滑46%，净利润2.68亿元，同比下滑近50%。今年销售额略有增长。前5个月，银隆新能源纯电动客车销售2304辆，全国排名第四，市场份额7.4%。
上述动力电池供应商负责人表示:“现在很多电池企业都在调整技术路线。钛酸锂电池在国内还是比较少的，应用范围也比较小。今年银隆搭载钛酸锂电池的车辆只有500辆左右，目前正在积极与其他电池公司合作，比如沃特玛。”
银隆并非个例。
“目前我国关于新能源的法律政策普遍偏向供给侧，对企业的优惠和支持太多。但在需求端，如保护消费者利益、加强对违法产品的监管、实施有效的惩罚措施、建立公平公正的市场环境和知识产权保护等，还远远不够。”一位长期研究产业政策的专家告诉21世纪经济报道记者。
目前国内消费者购买电动车受很多因素影响，比如车牌、优惠政策等。上述动力电池供应商负责人提到:“现阶段没有补贴，部分电池厂商难以生存，主要是电池价格太低。总的来说，无论是商用车还是乘用车，厂商还是希望电动车的价格能和传统燃油车竞争，但还差得远。”
同时他表示:“目前真正想做好电动车的企业很少，新能源汽车的发展还有很长的路要走。另外，2020年很多跨国公司的纯电动产品将陆续进入中国市场，中国车企准备如何应对还是个未知数。
在外界看来，补贴政策、技术路线、资金等这些问题并不仅仅存在于银隆，而是目前新能源汽车行业的诟病，也是企业改革完善的重点。
“汽车行业长期以来内部控制过度，导致城外的企业和地方政府试图进入城市，这样未来会有更多的‘银龙’。”上述专家最后表示。(编辑:周开平)
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