好消息！
李湘铁路又有新进展了！
然后
昆明4小时可以“飞”到香格里拉！
11月27日上午，经过2469个日夜的奋战，滇藏铁路丽江至香格里拉段建设取得重大突破。由中铁十六局承建的哈巴雪山隧道，攻克了多项技术难题，5774米水平导轨成功贯通。全线重点难点控制工程哈巴雪山隧道正洞剩余工程进入冲刺阶段。
哈巴雪山隧道位于云南省迪庆藏族自治州，全长9523米，最大埋深1155米。由于地处青藏高原东南缘横断山脉中段滇西北纵谷，受多条大型区域性断裂带长期活动影响，泥石流、滑坡、软岩大变形、断层破碎带塌陷、突水突泥、岩溶等问题极为突出。特别是该隧道破碎玄武岩的最大水平构造应力达到29.4MPa，隧道钢架支撑压力(又称“二次衬砌接触压力”)超过2MPa，为国内铁路隧道最大值。隧道边墙在开挖过程中变形极其严重，这在我国隧道建设中是罕见的。
从哈巴雪山隧道出发的隧道掘进长3500多米，驱车45分钟到达隧道掘进施工现场。由于隧道掘进长于正常施工通风长度，开挖工人需要在高达40℃的温度下进行开挖施工，并伴有刺耳的轰鸣声。
工人们每天要在这种环境下高强度工作6个小时左右。为了改善工作环境，提高工作效率，隧道内局部加强通风，同时每天需要运送10多吨冰块到施工现场，保证工作面温度降到35℃左右。
为解决该问题，中铁十六局李湘铁路项目部优先考虑曲率增大的椭圆段，并增加初期支护预留量和双层初期支护。预留变形宽度增加到一侧2米，两侧4米，使开挖宽度从原设计的9.6米增加到13.6米。由于高地应力的不对称性，二衬混凝土的圬工量从原设计的5.6万平方米增加到9.8万平方米。
作为地质构造、新构造运动、地应力环境导致隧道软岩大变形最特殊、最复杂、最频繁的工程，中国中铁股份有限公司组织中铁昆明局集团公司和参与施工的各方克服高原复杂的地质地貌和极端的气候条件，对李湘铁路的重难点工程进行了实地考察和讨论， 并组织了6次专家会议，研究攻克难题的对策，共同攻克高地应力大变形这一世界性难题。
中铁昆明局集团有限公司滇西铁路指挥部李湘铁路段指挥长王学兵表示，哈巴雪山隧道平导的顺利贯通，对正洞剩余工程的快速推进，释放应力、通风、排烟、排水，缓解洞内交通压力起到了极其重要的作用。同时，水平导坑提前贯通，可以提前释放围岩地应力，保证后期正洞安全快速施工，也为集中力量攻克正洞剩余工程释放资源，为早日通车打下坚实基础。
滇藏铁路丽江至香格里拉段全长约140公里，是我国中长期铁路网规划的重要组成部分。建成通车后，云南省迪庆藏族自治州将结束不通铁路的历史，从昆明到香格里拉有望4小时到达，将极大填补滇西北铁路网和交通服务的短板，对区域资源的深度开发，维护和促进滇西北藏族、彝族、纳西族、傈僳族、白族等少数民族地区旅游经济的发展，振兴云南边疆少数民族地区农村，将发挥重要作用。
出发地:918云南通信站
来源:棕榈泉市
温馨提示：注：内容来源均采集于互联网，不要轻信任何，后果自负，本站不承担任何责任。若本站收录的信息无意侵犯了贵司版权，请给我们来信(j7hr0a@163.com)，我们会及时处理和回复。
原文地址"丽香铁路2022年通车，丽香铁路近况"：http://www.guoyinggangguan.com/xedk/239449.html。
微信扫描二维码关注官方微信
▲长按图片识别二维码
