#时事头条说#自从新能源汽车开始全面崛起，新能源汽车便宜的论断就包围了我们所有人。相对于飞涨的油价，新能源汽车无疑是廉价出行方式的代名词。但是最近充电站涨价很多，很多人都很奇怪为什么最经济的新能源突然不香了。
一、多家充电站掀起涨价潮？
据《国家商报》报道，当很多消费者还在为“高油价”担忧，想转投新能源汽车的怀抱时，新能源汽车的电费却意外上涨。
据一位网友爆料，上海某区域充电桩成本大幅上涨。据该网友介绍，在同一个地方，同一时间，充电桩的价格以前是1.15元，现在涨到了2.15元，涨幅87%。
据置顶新闻报道，7月份，郑新能源多位车主表示，郑州几乎不同品牌的新能源充电站都迎来了涨价。相比平日最便宜的“深夜舞台”，涨价后的充电成本提高了近一倍。与之前相比，像电信、联合等品牌的充电站充电价格都有一定幅度的上涨，涨幅都在30%以上。除了郑州，全国其他城市的新能源充电站也迎来了一定的增长。特来电收费相关工作人员表示，目前郑州地区的收费价格由当地子公司监管，总部无权干涉。
据《山西晚报》报道，虽然新能源汽车的充电成本相比燃油车仍有很大优势，但以太坊曾经就是一个例子。很多充电站晚上11点以后一度需要78分钱，很多新能源车主拥有私人充电桩，所以充电成本会更低。
然而，随着新能源市场的发展，新能源汽车的充电成本也在不断变化。此前，Xpeng汽车将车主免费充电额度由原来的每年3000千瓦时下调至每年1000千瓦时，蔚来汽车也将终身免费无限换电调整为每月6次。虽然新能源汽车的充电优势还在，但好处显然越来越小。
浙江一些车主还发现，某充电APP推出的“隋欣电池组”价格也有变化，300千瓦时涨了20元。重庆部分快充站的充电价格也有不同程度的上涨。12:00-14:00高峰时段，充电价格达到1.94元/度，其中电费1.54元，服务费0.4元。
7月10日，广东、广西、贵州、云南、海南五省(以下简称南方地区)最高用电负荷达2.26亿千瓦，创历史新高。据中国电力企业协会预测，2023年，正常气候下，全国夏季最高用电负荷约为13.7亿千瓦，比2022年增加8000万千瓦；如果长时间出现极端高温天气，中国最高用电负荷可能比2022年增加近1亿千瓦。
二、新能源为什么突然没了香味？
随着新能源汽车的普及，充电桩作为新能源汽车的重要配套基础设施，逐渐进入快速发展阶段。然而，最近很多充电站都掀起了涨价潮，连充电桩也涨价了，让人不禁疑惑:为什么新能源突然不香了？究竟应该如何看待这件事？
首先，新能源汽车的一个优势是相对于传统燃油车的运营成本更低。这不仅包括降低燃料成本，还包括降低电价。新能源汽车因为是电力驱动，所以能耗主要集中在电力上。电价很大程度上决定了新能源汽车的运营成本。
长期以来，新能源的优势是建立在低电价的基础上的。由于各地长期使用相对固定的低电价，为新能源汽车建立了较为坚实的基础。这也是新能源汽车快速发展的重要原因之一。据国际能源相关机构统计，2019年，中国居民电价在有数据可查的28个国家中排名倒数第二，平均每千瓦时0.542元。与其他国家相比，中国的居民用电成本较低，而工商业用电价格较高。
正是因为长期的低电价，才放大了新能源汽车的优势。买新能源车省钱一直是车主的共识。也正因为如此，我们在看到目前新能源充电站涨价的时候才会觉得如此奇怪，甚至引发了热议。
其次，今年入夏以来，全国多地出现极端异常高温天气。这种炎热的天气导致电力需求急剧增加，而电力系统的容量相对有限。这使得电力供应日益紧张，电价也随之上涨。尤其是在电力供应极度紧张的情况下，各地的公共充电站大多使用商用电力系统，经常面临限电或被涨价的情况。一旦出现这种情况，他们往往会为维持稳定运营付出更多，这也是各地充电站涨价的根本原因。
在这种情况下，新能源汽车的电价也受到了一定的影响。盛夏时节，人们在使用新能源汽车时，往往需要开启空进行防暑降温，这无疑进一步增加了新能源汽车的耗电量。由于新能源汽车耗电量大，对电价的变化更为敏感。在电价上涨的情况下，新能源汽车的用电量也在上涨，在两者的叠加下，新能源汽车的运营成本也在上涨，这也是目前大家异常敏感的原因。
三是充电桩企业亏损日益严重。随着新能源汽车的快速发展，充电桩市场也发展迅速。然而，随着新能源汽车越来越多，充电桩企业的亏损问题也越来越严重。从某种意义上说，新能源汽车充电站属于一种基础设施，其基础设施的性质注定了其面临投资高、回收期长的问题。
具体来说，一方面，充电桩市场竞争非常激烈。为了争夺市场份额，公司不得不采取价格战和其他方法。这使得充电桩企业的利润空被大大压缩，尤其是很多充电站采取了很多营销手段来吸引用户。在这样的情况下，前期亏损的压力必然增大。另一方面，充电桩企业运营成本高。充电桩的建设和维护需要大量的资金投入，但充电桩的利用率相对较低。这是因为充电桩市场苦乐不均的现象比较严重。有些热点可以说是一票难求，但有些冷门却很稀缺。在这种情况下，充电站运营商的综合成本很难控制。
加上目前电价上涨的压力，新能源汽车的电价也在上涨，进一步加大了充电桩企业的盈利压力。36Kr的报告显示，从2014年开放社会资本充电桩运营至今，已经过去了8年。目前，即使公共充电桩运营商中排名第一的玩家使用率长期保持在6%以下，也没有达到盈亏平衡点。
第四，从长远来看，随着新能源汽车市场的发展，目前的供电系统需要调整。具体来说，有以下几个方面:
一是不断加大电力基础设施建设，需要进一步增加市场供应，建设更多电厂，特别是光伏、风能、核能等新能源发电系统。这样可以减少对传统化石能源的依赖，提高新能源发电比例，从而为新能源汽车提供更加稳定充足的动力支持。
二是加强充电基础设计建设，进一步建设更加完善的新能源汽车基础设施，特别是充电桩建设。政府可以引入更多的国有企业承担新能源充电系统的建设，提高充电桩的投资和建设速度，满足日益增长的新能源汽车充电需求。
三是加强顶层设计和制度建设，出台类似汽柴油的价格调控机制，从制度层面进一步规范收费市场。这可以有效遏制恶性竞争，确保充电市场的健康发展，并将有助于提高充电市场的公平性和透明度，也有助于减少充电价格的波动。
所以充电站涨价并不奇怪，但是如何解决这个问题需要更多的统筹考虑和建设。对于中国的新能源产业来说，可能要做的事情还挺多的。
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