若缅甸以经济建设为重，中国人的泛亚铁路西线之梦想一定能实现

缅甸现有的铁路标准不是国际标准的铁路吧？如果是的话，将来效率、收益都是很可观的。

缅甸举国策略，还没有认识到铁路强国的道路如此简单。

这样，中国应顺势先规划老柬线，形成互通示范性，让泰缅看到好处而积极主动互通。

中越老泰铁路网络都通后，缅甸断的意义就不大了，缅甸等着眼红吧。

等中国到新加坡贯通了高铁线路，沿途各个国家经济高歌猛进，人民脱贫致富，游客人山人海的时候，缅甸老百姓就会羡慕嫉妒了！

到时候缅甸会主动找中国修铁路的。

加快建设，云贵川西南向非洲欧洲南亚出口货物，从铁路运输集中到皎漂港上船出海，可节约一周海运时间吧！如果打通中国云南链接印度洋，中国大西南后方变前沿，云南变中国沿海省分不是吹嘘的！

中缅到印度洋通道，可以绕过马六甲，直接面向缅孟印市场。

中缅通道是中国最好的一条路。不连缅甸，已经对国内经济建设和国际关系格局产生重大影响。如果能尽快和缅甸连在一起进出印度洋，那才是云南翻身的机会。

在100多年前，孙中山先生组织一批铁路和桥梁专家，历时7年、4次深入滇西南勘测滇缅铁路线路，把临沧孟定清水河作为连接印度洋的最佳出境口，提出了经云南孟定清水河出境直达缅甸的国际通道建设构想。

现代人，在有生之年，不知道：能不能实现孙中山的梦想：坐中国的高铁到缅甸的三亚仰光、皎漂度假？

假设是现在40岁的中国人，在有生之年能不能看到复兴号高铁在泛亚铁路西线上通车直达印度洋呢？

2022年底通车的成昆铁路复线属于快速铁路，大部分沿着既有线行进，部分路段采取截弯取直，速度目标值160公里/小时(预留200公里/小时)，是泛亚铁路西线的重要组成部分。

在靠近缅北附近，云南省在曼德勒准备投资物流园，计划也配备冷链设施，也将把缅甸曼德勒-木姐公路给快速化，中缅铁路中段即将国全程完工，缅甸到现在还没想好。

非洲的卢旺达彻底学习中国，摆脱了内战。缅甸那么穷，学习美国，永远处于被美元收割的贫困落后状态。

对于世界上最贫穷国家的缅甸，普通的缅甸人民不是一直期待缅甸和中国之间修建中缅铁路、皎漂深水港早日摆脱贫困落后的现状吗？

为缅甸公民服务的全体公务员是不是知道“合作发展，共享共赢”的再简单不过的道理呢？

缅甸地理位置这么好，混成这个鬼样子，真是白瞎了这块地。缅甸的贫穷落后是有原因的，民间被西方洗脑太深了。

缅甸如果和中国深入合作，缅甸将无战事，拥有13万平方公里平原、2万平方公里水域、热带高山峡谷美景、总面积60万平方公里的缅甸国家不仅没有浪费这么好的自然地理条件，缅甸人民会非常富有的，成为中国链接东南亚和印度洋周边国家直至中东的主要贸易通道。姐告是特殊贸易交流的信息中心，瑞丽是中国最大的物流枢纽之一。

中国承接工程优势多多，不讲回报，不讲困难，不怕牺牲，不讲代价，主要是邻居的友谊和快捷，明白的东盟国家都不会找没有优势的去做。

远亲不如近邻。中缅铁路联通，对降低缅甸物流成本有利。如果缅甸在2023年举国同意中国修建木姐到曼德勒的时速160公里的铁路，拥有4万公里高速铁路设计、建造施工、运行的丰富经验的中国应该有能力在三年内完成这段铁路。

确保中缅油气管道正常才是缅甸重中之重，是缅甸最大外汇来源！缅甸首先要实现政治稳定，国家团结。不能走西方人的邪路。经济发展好，电力少不了。密松建水电，高铁才能跑。环境保护好，治安更要好。目光看长远，回归中国妙（曾属中国血脉近文化近位置近经济近）。敏昂莱是军人，对经济也很懂。发展最经济的铁路运输，把铁路先搞起来，既有米轨的升级改造，标轨通道铁路先行建设，经济临港开发区建设，……有了基础，发展经济会加快。

抗日战争时期，云南留下大量可歌可泣的故事。滇缅公路、飞虎队、巫家坝、祥云机场、驼峰航线、滇西大反攻和滇缅铁路等等。

1938年，国民政府先后动员万名工程技术人员和30多万滇西南民工，开始修建从昆明经大理到临沧由清水河出境至缅甸滚弄、腊戍的滇缅铁路。那个年代都是靠人的双手和双脚，一土一石累积起来的大工程，其毅力和决心非现在的人能比肩了。1942年，滇缅铁路路基全线修通，整体路段初具雏形，但因腾冲龙陵沦陷后为防止日军沿铁路入侵，国民政府决定将修建中的滇缅铁路炸毁，现今仅于昆明西山碧鸡关、楚雄禄丰和临沧云县等地留存铁路隧道和路基遗迹，据记载由于饥饿、疾病和繁重劳动使10万余人在工程建设中付出了生命代价。

孟定有个滇缅铁路遗址公园。临沧云县分水岭有滇缅铁路遗址公园。滇缅铁路走祥云、弥渡、云县、耿马、孟定出国，不走高黎贡山，也不跨怒江，跨的是澜沧江。

滇缅铁路到祥云之后就转头南下了。祥云和大理之间的九顶山脉是云贵高原和滇西横断山区的分界线。要拐到大理去，现在的铁路穿越九顶山脉都要打10公里的超长隧道。祥云属于大理！祥云是滇西中转枢纽。

滇缅铁路云南段并没有搁浅，只是没修完就爆发抗战了。日本占领了缅甸后，滇缅铁路云南段也没再修了。

从昆明沿320国道去楚雄都可经过一夫当关万夫莫开的一段路，即祿丰至一平浪的深沟峡谷21公里路段。这段路顺河而行，它就是米轨铁路被拆除后利用原铁路路基修的320国道单行线。河对岸的公路就是原汁原味的大名鼎鼎的滇缅公路一平浪至禄丰段，现320国道单行线。一平浪至昆明的米轨铁路通车后，把一平浪的盐和煤炭源源不断运往安宁和省城。祿丰至昆明的客运米轨火车每天准时对开发车，车费2.1元人民币，方便沿途往返昆明的群众，直到成昆铁路通车才拆除。但祿丰至一平浪的原滇缅铁路路基还发挥着巨大作用。这段路有好几个隧道，在当时没有现代化设备的情况下打通这些隧道是何等坚难，这也是历史见证。

云南治炼厂铁路专用线(准轨线与昆明北至石咀站(米轨线)米轨线路在岷山公交车场后面呈十字相交。先有米轨线路，后修建的准轨线路。仅存的昆明北站—石咀的12.4公里线路，称为"昆石线"，隶属昆明铁路局管辖，从昆明北站—石咀站的8877次和8866次列车每天往返一趟，该线路从北站出发，途经小菜园、莲花池公园、春城卷烟厂、昆明理工大学、云南师范大学西南联大旧址、麻园、高新区、西山区到西山脚下的石咀站，2017年12月13日起因地铁4号线施工影响而停运。

目前，中铁二院正在对瑞丽通道（中国大理—瑞丽—缅甸腊戍）、清水河通道（中国大理—临沧—缅甸腊戍）各主要铁路段的规划与建设进行研究和实施。

规划中的临沧至清水河铁路与民国时期的滇缅铁路规划路线大体一致，建成后可经临沧清水河出境进入缅甸直至仰光港和皎漂港，沿途均是地势平坦的河谷坝区，施工最便捷、铁路里程最短、建设成本最低、建设周期最佳。

建设联通云南瑞丽口岸/清水河口岸—缅甸腊戍—曼德勒—皎漂港/仰光港的“双Y字形”中缅印度洋新通道战略布局，其中瑞丽和清水河是两大门户口岸，缅甸曼德勒和腊戍是两大运输节点，仰光港和皎漂港是两大出海港口，斯里兰卡科伦坡港和汉班托塔港是两大中转港口。在我国境内：经由瑞丽、清水河和大理连接昆明、成都、重庆等国际性综合交通枢纽，融入国家现代综合交通运输网络体系；依托既有的成都至昆明铁路、在建的重庆至昆明铁路，连接成都、重庆、西安、长沙等重要产业基地城市，形成通达“一带一路”和长江经济带的运输大通道；同时，连接长三角城市群、珠三角城市群、成渝城市群、长江中游城市群、黔中城市群、滇中城市群等我国主要城市群，促进东中西互动发展并支撑国内大循环。在缅甸境内：由瑞丽口岸、清水河口岸分别出境，汇合于腊戍后前行经过曼德勒，分别向东南延伸至仰光港、向西南延伸至皎漂港出海，进入印度洋后经苏伊士运河通往地中海及大西洋的国际远洋运输主航线，融入海上丝绸之路可联通中东、欧洲、非洲等，保障国际物流供应链安全稳定运行。

从瑞丽、孟定清水河连接的我国境内关键铁路段来看：昆明—大理—瑞丽段铁路里程658公里，昆明—大理—临沧—清水河段铁路里程647公里。其中，昆明—大理段铁路328公里为既有共线线路，已完成改造升级为复线铁路；瑞丽方向的大理—瑞丽段铁路处于建设阶段，该线路贯穿横断山脉且地质极其复杂，导致施工工期存在不确定性。

中国龙陵，是史迪威公路、滇缅公路的交汇点。史迪威公路和中印公路是一回事。史迪威公路是中国保山到蒲缥通过高黎贡山经腾冲入缅甸通印度。中缅公路是中国保山到施甸707又到龙陵808经龙陵、芒市、畹町入缅甸，也就是老320国道。

瑞丽的姐告口岸已经没有扩展空间，现在重点发展的是畹町口岸。畹町、清水河、腊戍，三者近乎等边三角形，两两相距一百公里多一点。缅甸腊戍是有缅甸米轨铁路的，通缅甸曼德勒。

从地图上看，瑞丽腾冲是通孟加拉和印度的，临沧通内比都和仰光。

云南临沧是中国进入印度洋最便捷的通道，但是临沧与缅甸的仰光之间，夹着佤邦和果敢，由于这个两地区地位敏感，也就制限这个大通道的建设和发展。

瑞丽在公元1世纪之前就有蜀身毒道通往缅甸印度的古道路。至少是公元前1.5世纪，张骞到中亚时，该条通道已经有商品常态化流通了。估计商周时代就有了，大概率还要早。

瑞丽肯定会开通铁路，主要还是要给中印线做准备。走瑞丽线的原因是目标港口不是仰光，而是姣漂。

从中国云南祥云县至孟定清水河大部分路段顺山谷和江河走，工程量比从下关、保山、瑞丽走要少得多。往瑞丽这条线穿山的长隧洞非常多，地质非常复杂。往瑞丽方向的好处是沿线有多个人口多的城市。

大瑞线是国家定的中缅铁路通道，无论是口岸，还是铁路，这个方向都是优先。滇缅铁路大理至瑞丽段早已在建设中，经过十多年近二十年的艰难施工，大理至保山段己于二0二二年六月正式通车，保山至瑞丽段正在紧张的施工中，卡脖子工程就是怒江西岸的高黎贡山铁路隧洞。如果打通了就是保丽段完工接近通车之日了！

清水河方向的大理—临沧段铁路于2020年12月在云南铁路建设史上首次实现提前建成通车，临沧—清水河段铁路于2017年完成可行性评审后进入规划阶段。

从瑞丽、清水河连接的缅甸境内关键铁路段来看：瑞丽—腊戍段铁路里程184公里，清水河—腊戍段铁路里程130公里，腊戍—曼德勒段铁路里程247公里，曼德勒—皎漂段铁路里程454公里，曼德勒—内比都—仰光段铁路里程613公里。

其中，瑞丽-腊戍段、腊戍-曼德勒段铁路开展了工程可行性前期研究，还没有进入实际线路规划阶段；清水河—腊戍段、曼德勒—皎漂段、曼德勒—仰光段现代化铁路尚未启动规划研究。

“双Y字形”中缅印度洋新通道，将使我国西南地区不必经过马六甲海峡开展国际物流运输，从而实现大幅缩减运输距离和运输时间，形成“一带一路”向西开放的新方向、新路径和新通道。

中缅印度洋新通道，实现中缅第三国货物过境贸易和运输。

中缅印度洋新通道连接我国云南和缅甸、印度洋乃至大西洋。

在海公铁跨境多式联运模式下，境内主要利用国内已有高速铁路网络、境外利用缅甸公路网络开展物流运输，在仰光港接入既有印度洋海运航线。

货运专列以海公铁联运的方式，通过孟定清水河口岸把货物出口到缅甸市场，再将汽运入境的货物通过大临铁路进入中国铁路网，保税直达中国各地综合保税区的加工厂，实现货物有效对流。

2021年8月25日，中国云南—缅甸仰光—印度洋集装箱海公铁联运新通道铁路运输试通首发专列发车，经清水河通道实现缅甸仰光港至临沧48小时公路到达、临沧至成都48小时铁路到达的物流运行状态，2022年上半年已开行专、班列10余批次。2022年2月19日，中缅印度洋新通道国际专列“三星堆号”从四川省德阳市出发，经临沧清水河通道成功抵达缅甸腊戍。2022年5月23日，中缅印度洋新通道（重庆—临沧—缅甸）国际铁路班列在重庆两江新区正式发车，经临沧清水河口岸出境后通过公铁联运方式抵达缅甸曼德勒。

中缅印度洋新通道目前已经起运第二十批货运专列。2023年向着一万个集装箱的目标奋斗。

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