上海某公共充电桩充电价格上涨近九成，郑州电动汽车公共充电价格普遍上涨，广东某品牌公共桩价格普遍上涨...今年下半年以来，全国各地不少电动车车主反映充电费用增加，电价是否会赶上油价成为不少车主关心的问题。
近日，记者走访了本市几家品牌充电站，发现北京并没有普遍提高充电费用。对于充电成本的上涨，不少业内专家认为，这是电价政策调整和部分地区充电服务费市场化调整的综合结果，但电价相对于油价仍具有绝对优势。
很多城市的公共充电桩电费贵。
最近，北京网约车司机刘先生时不时会刷一下电动汽车充电费涨价的新闻。刘先生开的是电动车，充电价格的变化直接影响他的钱袋子。好在他常去的几个站收费价格变化不大。“家附近最常去的一个过充站没有涨价。有的充电站每千瓦时涨了1分钱左右，但每次充电都要贵几块钱。感觉不明显。”刘先生估算了一下，每次充满电要花50到60元，充电40度左右，相当于跑了300多公里，还是比油价便宜不少。
记者还走访了市国网、TELD、瓦特瓦、特斯拉等品牌充电站，随机采访了多位电动车主。大部分车主表示，没有普遍上调充电费，只是个别站点价格有微调。
然而，收费上涨的消息并非无中生有。下半年以来，上海、郑州、广州、厦门等多个城市传出收费上涨的消息。今年7月，有上海车主反映，他们经常去的上海虹桥商务区附近的公共充电桩价格上涨，同一时间的电价从每千瓦时1.15元涨到2.15元，涨幅近90%。在郑州，不少车主反映充电价格每度上涨0.3，至0.4元。深圳市TELD新能源有限公司运营部相关负责人也证实，今年7月至9月，广东地区的电价和服务费在充电高峰期都有一定幅度的上调。
新的电价政策和服务费调整是主要原因。
为什么上海、郑州等城市收费上涨明显？据多位业内专家分析，目前充电站公布的充电费用基本包括电价和服务费两部分。因此，近年来新的电价政策和不同企业对服务费的市场化调整，成为此轮收费变化的两大主要原因。
在政策层面，今年6月，全国实施新的电价方案，用户电价逐步合并为居民生活、农业生产和工商业用电三类。一些原本执行大工业电价的充电桩，按照一般工商业电价收费。目前所有工商业用户的电价已经通过市场化形成，不再实行政府定价。工商业电价随着上游成本的变化而波动，并传导到用户侧。
中国电动汽车充电基础设施推进联盟副秘书长童宗琦也指出，国家发改委发布《关于2021年进一步完善分时电价机制的通知》后，各地开始陆续实施新的分时电价政策。例如，去年年底，上海完善了原有的分时电价机制，新的分时电价机制将7月至9月的高峰时段延长，由原来的每天8小时延长至10小时，高峰时段电价比平时上涨80%。目前，全国已有23个省(市、区)出台了新的分时电价政策，按照相关要求，涨价幅度不低于20%。
在服务费方面，中国汽车工业协会技术部副部长、中国充电联盟理事刘凯表示，在充电市场建设初期，全国各地几乎都设定了充电服务费上限。近年来，北京等多个城市相继取消限价管理机制，改为市场需求定价，因此在充电需求旺盛的地区，服务费会上涨20%至50%左右。
理性看待收费标准的调整
中国电动汽车充电基础设施推进联盟发布的数据显示，今年1-6月，我国充电基础设施新增144.2万台，其中公共充电桩35.1万个。
随着电动车市场渗透率越来越高，最初吸引用户的使用成本优势会消失吗？刘凯算了一笔账。从目前的公共充电桩水平来看，充电服务费基本在每千瓦时0.8元至1元，电动汽车行驶成本在每公里0.2元至0.35元；家用充电桩不收服务费，电价更低。每公里出行成本仅为0.08元至0.1元。“这比燃油车有很大的优势，相信未来成本优势会保持很长一段时间。”
刘凯认为，目前收费标准的调整，尤其是服务费的调整，某种程度上可以看作是对之前低价策略的回调。“目前很多收费公司还是无法收支平衡。根据市场需求定价，企业盈利，才能更好地为车主提供优质服务。”刘凯指出，在高速公路等刚性需求场景下，取消收取服务费的限价措施后，如何让价格保持在合理的范围内，应该是监管方需要进一步研究的问题。(赵)据
来源:北京日报
温馨提示：注：内容来源均采集于互联网，不要轻信任何，后果自负，本站不承担任何责任。若本站收录的信息无意侵犯了贵司版权，请给我们来信(j7hr0a@163.com)，我们会及时处理和回复。
原文地址"电动汽车充电费上涨引发价格焦虑 专家：相比油价充电成本优势仍在"：http://www.guoyinggangguan.com/xedk/216003.html。
微信扫描二维码关注官方微信
▲长按图片识别二维码
