中东铁路问题，中东铁路事件惨败原因

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文|东升

上次提到过，1891年，沙皇开始修建一条贯穿西伯利亚的大型铁路。五年后，大铁路在后贝加尔地区的上乌迪斯克建成。时任俄罗斯财政部长维克托提出了改变线路走向的新方案:让铁路穿越中国东北的黑龙江、吉林两省，沿着“弓弦”走直线。这样不仅可以缩短1038公里的线路，避开施工难度大的地区，还可以通过修建和运营这条铁路直接控制中国东北，加强俄国与英国、日本在中国争霸的实力。

这个想法得到了沙皇·尼古拉斯二世的支持，他一心想建立一个“黄色俄国”。俄国在1895年三重干涉的“成果”基础上，琢磨着如何向沉沦的清政府“借地修路”。

1896年5月26日，尼古拉二世举行了加冕仪式。他要求清政府派李鸿章去彼得堡参加庆典，以迫使清廷同意“陆路修路”。清政府只好重用李鸿章这个“一等公使”，让他率团去彼得堡。

1896年3月3日，李鸿章带着庞大的外交使团离开北京。在游历了美丽的西方国家后，我于当年4月30日乘船抵达彼得堡。在70多个国家派往俄国的祝贺使团中，李鸿章名列至尊之首。到达俄国后，俄国财政部长维克托和外交部长洛巴诺夫迅速与李鸿章进行了秘密会谈。

在密谈中，维克托反复强调，在“三重干预”事件中，是俄罗斯给了中国巨大的“帮助”。因此要求中国允许俄国西伯利亚铁路穿越中国东北地区，以便两国日后共同对付日本人。清廷对俄国谋求东北筑路权早有警觉，并制定了相应的对策。当李鸿章对俄国“借地修路”的提议表示赞赏时，威特当即威胁:“如果不允许...俄罗斯再也帮不了中国了。”后来，尼古拉二世还秘密召见了李鸿章。意思是“俄罗斯地广人稀，绝不会占别人大小土地；中俄外交关系最深，东方省的道路连接其实是为了以后加快部署。”并承诺:“今后很难保证英日不惹事，俄罗斯可以帮助中国。”俄罗斯人信誓旦旦:“只要签了合同，俄罗斯就支持中国的完整。”

甲午战争战败后，李鸿章看到了日本对中国东北的野心，是李鸿章决定与俄国结盟，共同对付日本。为了打动李鸿章，俄国还提出与法国合作，向清廷提供9800万两白银的低息贷款，以解其财政困局。

1896年6月3日，李鸿章决定放弃清政府制定的“自建铁路”原则，与俄国签订《抗敌互助条约》(又称《中俄密约》)。条约的主要内容是:如果日本侵略俄国和中国，两国和陆海军将互相支援，互相提供武器和粮食，战时俄国军舰可以驶入中国任何港口；中国政府允许华澳道生银行修建一条穿越中国黑龙江省和吉林省通往符拉迪沃斯托克的铁路。俄罗斯有权在战时和和平时期使用铁路运送伤员、食品和军械。李鸿章骄傲地认为，“这个条约至少可以保证清朝安全20年”。

《中俄密约》签订于1896年6月，但从1895年6月起，俄国人开始以旅行者和探险队的名义大摇大摆地越过边境，在中国松花江流域到处搜集地质资料，背着中国政府，擅自进行铁路勘测，直到1898年勘测完成。

中东铁路也被称为董卿铁路、东方铁路和中长铁路。打开东北地图，可以看到两条横贯黑龙江和吉林的铁路线，把吉林和辽宁垂直连接起来，像字母“that”的横线从满洲里出发，经哈尔滨到绥芬河，现在叫隋斌线，是中东铁路的干线，全长1514公里；“T”字竖线之一从哈尔滨经长春到大连，现称哈大线，是中东铁路的支线，全长943公里。

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