快递物流圈曾有“南有顺丰，北有宅急送”的说法。
如今，宅急送已经淡出公众视野，但快递的故事却一直保留着。ZJS的前身是北京陈爽快递有限公司，成立于1994年。也是中国最早的快递物流企业。
当时，陈东升和他的弟弟陈平各出资50万元创办了这家公司。巅峰时期，ZJS营业额超过20亿，员工近万人，覆盖全国300多个城市。据说，在风头正劲的时候，ZJS考虑收购顺丰。如今，顺丰的市值已经达到3000亿，但老大哥ZJS却逐渐没落。
为什么ZJS失败了？是因为缺钱吗？
陈东升，ZJS背后的创始人之一，是一个资本大师。泰康人寿是国内最大的寿险公司之一，连续多年位居未上市寿险公司净利润排行榜第一。ZJS还得到了复星、普洛斯、招商证券、哈金控股、洪泰资本、海通证券等一流资本的加持。
是因为宅急送人才短缺吗？
ZJS曾经是中国物流圈的“黄埔军校”。如今，ZJS董事长王洪涛是武大校友，被认为是国内学历最高的快递物流大佬之一。他曾任泰康资产管理公司股权投资部总经理及郜林资本管理有限公司董事长
为什么ZJS仍然有今天的衰落？第18期《首席供应链官大咖拼图》从陈东升的首都地图入手，回顾ZJS的发展历程。
第一，陈东升和漂泊的送货上门
陈东升毕业于武汉大学经济管理系，获博士学位。他有深厚的理论功底，积累了多年的宏观经济研究和成功的企业管理实践。他是92位企业家的领袖。
如今，年过六旬的陈东升是6家企业的法人代表，投资了10家企业，在25家企业工作过。
资料来源:企业检查
在他波澜壮阔的资本关系版图中，泰康的一系列公司最为抢眼，只有“北京陈爽快递有限公司”与物流有关(陈爽也是代表陈东升和陈平创立的原因)，陈东升持股30.93%，是控股股东。
陈东升目前的个人资本地区(资料来源:企业检查)
2009年，陈爽运通的注册资本从7500万人民币增加到1.13亿人民币，其中大部分由陈东升个人出资。同年，陈爽快递还增持了ZJS股票。2011年，陈爽运通再次增持ZJS。
2017年，陈爽快递注册资本缩水1亿元至1300万元，到2020年缩减至50万元，成为名副其实的“小微企业”。目前由陈献宝担任董事长。
实际承担物流业务的北京ZJS快递有限公司董事长不再是陈东升。陈东升和ZJS之间的距离似乎随着ZJS的衰落而渐行渐远，但仔细观察就会发现，陈东升的首都地图与ZJS密切相关。
ZJS第二大股东上海和泰股权投资合伙企业由陈东升泰康人寿保险股份有限公司控制，从2018年起，接替陈平出任ZJS董事长的王洪涛是陈东升在泰康的嫡系。在此之前，他是泰康资产管理公司未上市股权投资部总经理，也曾在平安证券、招商证券等多家企业任职。
从1995年到2016年，陈东升担任ZJS的董事长，今天，他仍然通过他的家族和资本参与ZJS的发展。
二、ZJS的发展:家族、资本和管理
创业初期，ZJS造就了一个以陈献宝、陈东升和陈平为核心的家族企业。尽管ZJS一直由三儿子陈平管理，但作为董事长，陈东升总是在困难时期帮助ZJS，做出重大决策。
ZJS创始人陈东升(右)和陈平(左)
2014年前后，面对通达系以加盟模式的快速扩张，ZJS原有的普通快递业务萎缩，跨境小快递和电商带来激烈的市场竞争，公司经营陷入危机。ZJS曾经寻求从直营模式到特许经营模式的探索。
危机时刻，放弃对陈氏家族资本的100%控制，动员资本朋友圈，以复星为首，招商证券、洪泰资本、海通证券、招商股权投资基金(招商昆仑)等5家财团联合注资，助推这家“快递老兵”转型。
当时，陈东升向全网喊话:“过去，我们动摇了，我们动摇了，我们折腾了。今天，我们不动摇，不动摇，不折腾。坚定地坚持BBC模式，目标纯粹，心无旁骛，做正确的事，时间会给出答案。”
资本的力量显而易见。融资后，ZJS日均业务量较2014年同期增长超过65%。
2016年，ZJS确定了“以资本为依托，以管理为核心的双驱动”战略，陈东升努力践行，整合自身资本和管理资源，努力推动ZJS与泰康的“共赢”。2016年6月21日，ZJS派泰康联合推出面向整个物流行业的保险产品“小额损失险”。
对于这款保险产品，陈东升表示，ZJS保险从今天开始进入了一个新的时代，摆脱了过去保险只是内保的观念和现状。保险应该转向创收和产品建设。
小额损失险不仅是对ZJS内部客户的推广，更重要的是要走出ZJS，放眼整个物流行业，将泰康在线为物流行业量身定制的独特保险推向整个物流市场。
然而，尽管ZJS不断探索，2016年，相比不断爆出上市融资消息的同行，ZJS还是显得沉默了许多。
2021年4月13日晚，ZJS突然宣布完成B轮10亿人民币融资。本轮融资由远洋资本领投，宁波瀚润和郜林资本联合投资。
也是在这个时候，人们才知道，早在2018年，ZJS就已经完成了一轮12亿元的融资，投资方是居然之家、哈金控、普洛斯等产业资本和保险金融资本。
至此，宅急送已经远离聚光灯太久了，很多人甚至开始怀疑这个老牌快递是不是“撑不下去了”。
三、宅急送的衰落:没有业务流量很难规模化
回忆起自己的创业历程，陈东升感叹道:“那时候从零开始创业，没有胜算。还好我年轻，什么都没有。如果我失败了，我可以重新开始。其实我也没什么损失，只有去摸去冲。”
纵观ZJS的发展史，的确是一部“碰撞与狂奔”的历史。在最初的辉煌之后，似乎一直跌跌撞撞。
对于物流行业来说，新商流驱动新物流是大势所趋。商流集中的地方，物流就会发生一系列的变化。自建国以来，ZJS经历了几次重大的内部改革。其主营业务从B2B到B2B和B2C并重，再到仓储、运输、配送的结合，都对快递市场产生了相当大的影响，但始终无法冲击或改变市场格局。
初期，ZJS依靠B2B模式成为一线品牌，通过服务甲方提供多元化、个性化、定制化的解决方案..2007年，ZJS全年营业额达到13亿元，相比中铁快运8亿元、民航快运6亿元、合资大通7亿元的营业额，ZJS是物流行业名副其实的老大。
2008年，小革命如火如荼，SF模式风生水起。ZJS紧随其后，成立了一个小型快递业务部门。从1月到9月，它招募了1万名新员工，增加了2000个网点，并购买了400辆新卡车。为了这次业务转型，它光硬件投入就花了6000多万，加上一万多人的工资和各种办公费用。然而，钱还是花了，但不成熟的C2C市场并没有达到时任总统陈平预期的效果。
2010年后，ZJS想学习“四通一达”的加盟模式，但收效甚微。“他们已经有了特许经营协议、合同和体系。你想让他有婚外情。他认为这太冒险了。所以我们很难把他们吸引到我们这边来。”陈平说。
2015年，全国十大快递公司中，顺丰排名第一，童渊、申通、大云分别排名第三、第四、第五，ZJS仅排名第八。2015年底，阔别五年多的陈平创立Star，匆匆回国，准备带领ZJS进行“二次创业”，发力加强仓储配送物流。
今年，由中国人创办的极限兔快递在印尼成立，以抓住电子商务崛起的机遇，但尚未进入中国大陆市场。
在2016年ZJS全国年中工作会议上，陈平表示“未来十年的快递应该是物流第一，订单第二。未来十年我想做一件事，那就是云微仓。”今年，童渊和中通相继上市。大概是陈平觉得电商快递市场没机会了。
陈平设想，通过大数据，将云微仓与消费者、配送站、商家仓库直接对接，实现“货物从杭2小时到达新疆喀什”的“速配”效果，就像今天的美团明天和天猫超市半天的蓝图一样。然而，ZJS似乎更加稳定，不再追求资本泛滥，但陈平的想法并没有在ZJS实现。
2016年10月，陈平再次辞职，近10亿元融资花光，效果不理想；就连陈东升本人也辞去了董事长一职，不再参与具体管理。王洪涛接管了送货上门的工作。然而，2020年3月，在疫情阴霾中，极兔快递进入中国，抓住拼多多等社交电商带来的强大商流，一年之内便迎头赶上。
王洪涛曾在2018年总结:“在2007年前后的小革命中，我们吸取了顺丰的教训，中间道路有崩溃的危险。后来我们想拥抱电商，想和通达平起平坐，还是没有成功。我总想向别人学习，学的时候差点失去了我们的基因。”王洪涛指出，“服务品牌是ZJS的基因，品牌实际上是大B”。"
然而，宅急送在公众视野中似乎仍在逐渐模糊。官网，开通了宅急送，好像和很多年前一样。“没有商流，就没有物流。没有规模效应，难以物流数据。”在泰康系的生态圈里，似乎并没有太多的商流支撑宅急送，业务规模的不足也是其向产业互联网时代数字化物流转型的挑战。
ZJS是如何在广阔的轨道上发现商业流并建立规模经济的？数字经济下如何构建工业物流的生态协同？
参考资料:
陈平说:ZJS加盟商可以同时做“四通一达”的商品！“来源:帖子作者:老鬼
“22亿资本加持！为什么是送货上门？”来源:帖子作者:老鬼
《放弃副局级，陈东升三大帝国》来源:风岛作者:逍遥侯
“陈平第二次谢幕，送货上门在哪里？”来源:《快报》作者:付佳
ZJS获得海洋资本等10亿投资，陈东升担任董事长。来源:掌链作者:刘龙贤
编辑:老八
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