界面新闻记者|薛冰冰
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“我想飞，但是这次手机不开飞行模式，我可以一直在线！”近日，界面新闻记者乘坐东航京沪线宽体飞机，购买并体验了其标准版机上WiFi。无论是给亲朋好友发微信，看小红书，还是刷Tik Tok，网速都和地面4G一样。
就在两年前的2021年9月，东航和吉祥航空空全面升级机上WiFi，从搭载传统卫星升级为亚太6D高通量卫星网络，最快网速超过220M/bps。目前，川航空 Internet还采用国产Ka卫星技术，为旅客提供无限流量，满足即时社交、网络游戏等多种上网需求。
“以前机上WiFi只是一个普通的应用，现在基本都是'空上网跟家里一样快'，客户体验的问题已经解决了。”空互联网公司总经理张驰告诉界面新闻，在网络质量明显突破的同时，WiFi投资带来的价值回报也日益凸显，唯一需要时间的是市场规模。
《民用航空业发展统计公报》显示，截至2020年底，国内11家航空公司空公司的213架飞机已空接入互联网。当年民航客机3717架，机上WiFi覆盖率不到6%。2021年和2022年的统计公报中没有披露空中的互联网数据。但据业内人士透露，目前国内能联网的飞机仍只有200多架。去年年底，民航客机数量增加到近4000架。粗略计算，机上WiFi覆盖的提升微乎其微。
过去三年，受疫情影响，航空公司空公司普遍面临亏损。作为锦上添花的业务，机上WiFi的建设进度不可避免地放缓，一些航空公司甚至暂停了机上WiFi服务。2023年，民航运输市场已经加速回暖，航空公司整体运营有所好转，对飞机互联网服务的关注度提高，机上WiFi的铺设和产品投放也开始快速升温。
从多家航空公司披露的数据来看，东航104架宽体机、吉祥航空6架波音b787/海南航空kloc-0/28架波音b787空28架波音b787、厦航12架波音b787、川航16架窄体机和1架宽体机空28架波音b787已实现机上WiFi覆盖。选择合作的服务商不一样。东航和吉祥航空空的机上WiFi产品由空互联网公司提供，川航的机上WiFi背后的服务商是兴航互联网公司。
在使用方式上，大部分航空公司以流量包付费为主，结合权益、积分兑换、VIP赠送等形式。据界面新闻记者了解，东航、吉祥航空空和川航的机上WiFi产品种类较多。空拥有最大互联机队的东航推出了标准版全航次、尊享版全航次、国际小时套餐三大类六款产品。国内航线分为50元/88元，国际航线分为150元/258元，国际小时套餐包括1小时40元和2小时70元。
川航空机上WiFi产品分为窄体机和宽体机。窄体机有全范围上网和长期套餐两款产品，售价分别为39.9元和9.9元；宽体机有微信聊天和空无限上网两种，价格分别为19.9元和49.9元。相比之下，刚刚开始探索付费模式的航空公司，如厦航空，产品数量较少。目前他们主要推出19.9元的“一鹭聊”和49.9元的“一鹭畅游”空中国互联网产品。
虽然各航空公司司机在WiFi产品的设计和定价上存在差异，但他们始终如一地为两个客舱的乘客提供全航程或有限时间内的免费WiFi服务。对此，空地面互联公司总经理张驰向界面新闻解释说，客舱旅客免费使用机上WiFi可以理解为航空公司空公司为高级客舱旅客提供的增值服务。
随着两舱乘客享受WiFi的馈赠，经济舱乘客成为机上WiFi支付的主要用户。张驰透露，对于一些表现最好的国际航班，为WiFi付费的经济舱乘客比例可以达到40%-50%。根据吉祥航空空 to界面新闻提供的数据，在WiFi使用转化方面，国内航线经济舱旅客转化率约为20%，国际长途航线转化率可达35%以上。海航空告诉界面新闻，根据其空地面互联运营情况，单个航班最大访问人数约为150人，最大付费转化率约为25%。
“旅客支付意愿的主要影响因素不是国际国内航班，而是航班的整个飞行时长。”张驰举例说，比如从中国一些城市到乌鲁木齐的航班比到日韩的航班要长。在这种情况下，国内航班的赔付比例高于国际航班。
乘客需要什么样的机上WiFi产品？航空空公司实行机上WiFi支付模式，基于其能够提供优质稳定的网络连接。张驰介绍，起初国内航空公司空公司免费提供WiFi，利用广告、电商等渠道回收成本，但网速慢，乘客不愿意使用。他认为:“免费服务不足以证明它是被用户认可的服务。当客户真的愿意为适用的产品买单的时候，才是真的好服务。”
如今，国内航空公司的互联网机队已经接入KU或KA高通量卫星网络。在此基础上，今年8月以来，东航、吉祥航空空和厦航等多家航空公司相继宣布，将突破3000米以下使用限制，从起飞到降落连续提供WiFi，进一步扫除旅客上网障碍。
但与此同时，还有另一种声音。有人提出“农民工最后一片净土没了”“信息轰炸无处可逃，在空”会被工作追杀。有乘客认为:“飞机上难得远离电子产品，比起上网，我更愿意请假。”
差异化的市场需求也给航空公司抛出了一个新命题——乘客是否需要WiFi产品，需要什么样的WiFi产品？
张驰在接受界面新闻采访时提到，也许年轻人更离不开互联网。总的来说，年轻乘客对机上WiFi的需求更强烈。如果乘坐国际航班的留学生较多，对机上WiFi的付费意愿会显著增强。
在具体产品方面，他表示，2021年下半年，东航和吉祥航空率先实施机上WiFi收费。当时只有一个简单的产品。现在已经形成了一个成熟的体系，包括多元化的产品，销售渠道的拓展，强大的运营支撑能力。其中，标准版WiFi产品支持网页浏览和在线影音；高速宽带专属版WiFi产品，支持视频会议、高清电影、股票交易等。
“仍然有一些乘客只需要使用社交媒体与家人和朋友保持联系。吉祥航空推出的基础版WiFi产品空专注于满足这样的需求，对旅客来说性价比更高。”张驰说。
吉祥航空空向界面新闻透露，特别文字聊天套餐产品推出后，旅客购买率提升了80%。根据不同旅客的需求和市场化运营后的用户反馈，综合考虑成本和用户体验，吉祥航空空推出了“基础文字聊天”、“标准互联”、“专属高速通信”等多个产品，分别满足聊天需求、普通出行需求和商务出行需求。
机上WiFi给航空公司带来了什么商业价值？付费版机上WiFi服务类似于付费行李、贵宾休息室、客舱升级、选座，属于航空公司空公司的增值附加服务，有助于提高航空公司空公司的辅助产品收入，将WiFi服务从成本中心转移到利润中心。但是，衡量机上WiFi服务的价值，不能仅仅停留在直接的商业回报、投入产出比等方面。，其价值还体现在对航空公司品牌形象、市场竞争力和机票销售的提升上。
空互联网公司在运营机上WiFi两年多后，通过数据调研和销售观察到，同一航线航班上无机WiFi配置的存在对航班客座率有显著影响。张驰说，“特别是今年以来，国际航班不断恢复，这种现象非常明显。对于长途航线的乘客来说，飞机是否能上网会极大地影响他们的购票选择。”
向乘客收取上网流量费用只是机上WiFi商业模式的一步。从行业角度来看，如果付费电话上WiFi服务的价值被大多数乘客认可，就具备了植入更多商业模式的潜力和前提条件。比如运营商套餐，外部商业客户的赞助与合作，广告任务等。
吉祥航空空也向界面新闻表示，随着机上WiFi在乘客端的认可度越来越高，吉祥也准备进一步提供精细化、差异化的产品运营服务。“吉祥飞行的WiFi在787宽体飞机上的成功实施，以及与空地面互联公司在WiFi产品、渠道、运营、可靠性管理等一系列能力上的整体服务，将带动公司的机票销售和空 mall相关产品的销售。”
但目前国内车载WiFi服务尚未形成规模，上网机队也以宽体机为主，窄体机较少。张驰认为，未来的一个发展趋势是空中的上网将从可选服务变为必要服务，乘客可以在每架飞机上使用机上WiFi。
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原文地址"开飞行用wifi还能查到定位吗，飞行中能不能上网"：http://www.guoyinggangguan.com/xedk/158663.html。
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