运输人网2021年运输行业从业现状调查报告显示，39.36%的运输人无车贷压力，12.66%的运输人每月需还车贷5千元以内，18.3%的运输人每月需偿还车贷5千—1万元，每月需要偿还1万元以上车贷的运输人占比为29.68%，同比下降了6.5%；相比2020年，运输人群体的债务压力开始减少。
受疫情等多种因素影响，这两年运输市场的行情低迷，运输人的日子确实有点苦。商用车消费贷款犹如寒冷冬天里的一缕阳光，缓解了运输人的资金压力。
虽然商用车融资市场潜力巨大，政策的宽松灵活和金融产品的多样化降低了运输人的采购门槛，提高了其购车积极性，但运输人还是应理性选择，量力而行。
首付比例自主选择 满足不同需求
“我的贷款去年11月份还完了，这多亏了邢台大沃汽车销售有限公司帮我匹配了合适的金融产品，让我能轻松买车，毫无压力。”运输人睢占辉在接受运输人网记者采访时透露，自己在购买一汽解放J6P时办理了汽车分期业务，首付了30%，剩下的分18个月还完，月供12200元。
”首付后剩下的贷款也没有利息，何必要全款呢？而且资金也没必要投到一个‘筐里去呀’，干点啥不好呢！”睢占辉介绍到，大沃的金融服务非常高效，电子面签、线上审批，1-2天就能提车。
来自陕西的运输人任向向告诉记者，自己车队的车基本都是首付30%、甚至20%后通过厂商金融公司贷款，尾款免息。厂商通过金融政策支持，吸引更多的用户购买车辆，这对经销商和用户来说是双赢。
“购车还可以0首付，但贷款利息相对比较高，大概6厘左右，这种一般都是通过汽车金融公司或者融资租赁公司放款。“任向向透露，这两年公司或者车队购车，选择0首付的少，个人用户比较多。很多卡友手上都没钱，但又不能不跑活儿，虽然利息高一点、少挣一点，但总比啥也不干强呀。
记者从大沃获悉，目前市场上商用车的金融渗透率远不及乘用车，商用车金融产品中大都是针对轻卡、轻客用户设计的，重卡产品还很少涉足。
贷款热度持续保持 外部机构抢占市场
运输人网记者在采访商用车经销商时了解到，虽然商用车销量下滑，但商用车金融业务需求量依然很大，只不过厂商金融公司因为受各银行等外部金融机构的冲击，业务有所下滑。
东风商用车销售人员谢某告诉记者，90%以上的个人用户在购买新车时都会选择贷款，而且大都是东风自己的金融公司放款。东风金融会针对不同客户的资质、信用评级以及购买车辆，推荐适合用户的金融产品。
当然，信贷政策会根据淡旺季、节假日、购买车辆数量等有所调整，但基本还是比较稳定的。谢某说：”对于资质好、信用好的东风老客户，再次购买商用车时，我们会提供更优惠的政策和绿色通道。”
据悉，东风商用车在疫情期间就对贷款客户采取免息延期还款政策，展现了大企业的人文关怀和社会责任。
记者从大沃了解到，每种车型都有自己的厂商金融公司，这些公司都有相应的低息、贴息、免息政策。虽然也会和外部金融机构合作，但销售推荐产品一般都会倾向于厂商金融。
但如果用户购车的首付比例很低或者0首付，厂商金融无法支持，所以外部金融机构抢占的空间越来越大。据悉，全国性股份制银行、城市商业银行都在逐步涉足商用车金融领域，厂商金融将面临更大的竞争压力。
智联风控 考验你的信用品质
虽然如今运输人购车贷款办理越来越便捷，但也不是你想贷就能贷，想买就能买的。各金融机构在资质评估、信用审批环节上的风险把控非常严格。很多车企都在致力于通过智能风控解决方案帮助金融公司进行风控管理。
大部分车企在金融风控方面会通过——金融锁车功能。如果用户不按时还款，厂商会给一定时间的宽限期，再不还款，车辆会限速、限扭、甚至无法启动。
可见，信用时代，信用已经融入我们生活的各个方面。随着金融在商用车领域的渗透率逐渐提升，运输人更应该加强信用意识，对自己的承贷能力有清晰的判断，不要盲目购车造成失信。
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