从30亿营收的民企老板到一审被判19年，邹永杭何以至此？，下面是潮新闻给大家的分享，一起来看看。
杭州一贷款公司倒闭
潮新闻客户端 记者 孙岚
酷暑中，江西南昌艾溪湖边的南昌市中级人民法院内，一场宣判以视频方式进行，被告邹永杭与妻子张奕未被安排到庭听取宣判。
7月11日，南昌中院一审判决，邹永杭、张奕因合同诈骗罪，骗取贷款、票据承兑罪，虚开增值税专用发票罪等三项罪名，分别被判处有期徒刑19年、15年。夫妻二人不服判决，当庭提起上诉。
杭州人邹永杭，浙江大学毕业后，创业近二十年，所创企业在电子产品代工行业名列前茅，与富士康并提。后被南昌政府招引，在南昌设立智慧海派科技有限公司（以下简称“智慧海派”），高峰时年营收超30亿元，在国内外拥有五大生产基地。
因为参与上市公司航天通信控股集团股份有限公司（下称航天通信）并购，邹永杭和张奕及两名下属被指控业绩造假，于2019年8月和11月，在杭州先后被南昌公安刑拘并拘留至今。在案件一审判决前近四年间，因失去创始人，智慧海派被迅速破产，资产被拍卖。
曾经意气风发的民营企业主邹永杭何以至此？
“大本营”以1.69亿元被司法拍卖
7月12日，记者来到位于杭州市解放路138号的航天通信公司，两幢办公楼显出陈旧。一号楼至少有19层，保安介绍航天通信只用了4层，其余出租；二号楼多数空间也用于出租。
就南昌中院的一审判决，潮新闻记者致电航天通信副总裁王群，航天通信董事会秘书、总审计师，时任智慧海派董事吴从曙，二者均拒绝接受采访。航天通信办公室主任亦拒绝采访，称：“对宣判的案子，公司会发公告，以公告内容为准。”
同日，记者再访萧山区春潮路77号，这里曾是智慧海派子公司——杭州禾声科技有限公司（以下简称“杭州禾声”）所在地。
如今因杭州禾声被破产拍卖，偌大的园区已归属一家金融投资企业。工厂保安告诉《浙商》记者，厂区对外出租，目前里面有六七家公司，分别从事电商、服装加工、电子产品加工、汽车零配件生产等行业。
2021年4月杭州禾声
厂房内的车间白板上仍留着曾经的工作计划
2021年4月，记者曾来此地探访，当时厂区虽已拍卖易主，但仍显示出曾经的气派，工厂正面楼顶立着大幅广告牌——“中国航天科工 智慧海派”，门口一块精美立石，上书“禾声”二字。然而，与两年前相比，眼前工厂的建筑外立面已褪色，门口立石被移走，工厂楼顶广告牌被撤下，徒留金属支架。
杭州禾声创立于2005年，是邹永杭起家的大本营。公司前员工小郝曾告诉记者，2014年，他在禾声工厂当工人，生产摄像头，那时厂子生意好，货车每天进出很多，他和工友几乎每天加班，月工资比周围工厂高出几百元，全厂约有千名员工。
2019年8月和11月，邹永杭和张奕先后被公安带走后，工厂还勉力经营了一段时间，但因为失去创始人和主心骨，境况大不如前，小郝于是选择了邻近的另一家工厂。2020年疫情期间，他听说禾声倒闭了。
2020年9月，杭州禾声工厂土地、房屋、设备等以1.685亿元被司法拍卖。
智慧海派曾在杭州、深圳、南昌、成都、印度设有五大制造基地，在北京、上海、深圳、南昌、杭州等地设有研发中心。记者了解到，杭州基地已被司法拍卖，深圳基地被法院宣告破产清算，南昌基地已破产处置，成都基地仍在进行破产清算，印度工厂已解散，北京、上海研发中心也已解散。
智慧海派曾拥有正式员工近2000人，加上劳务外包，共有约7000人。从年营收30亿元到企业破产，是如何造成的？
顺利并购，各取所需
邹永杭出生于1963年，1985年毕业于浙江大学无线电系。其“发小”石宏告诉记者，邹永杭曾先后在杭州市无线电厂和政府经贸部门工作，后放弃铁饭碗下海创业，在西湖区杨家牌楼创立杭州禾声。因为善于经营，企业很快做大，2010年左右在萧山区购买土地，将杭州禾声搬入，生产音响、安防产品等。2012年，与潮汕人朱汉坤合资成立深圳市海派通讯科技有限公司（以下简称“深圳海派”），主要生产手机。
2014年，邹永杭接受南昌政府招商引资，在南昌设立江西海派通讯技术有限公司（以下简称“江西海派”），当时股东仍为邹永杭、朱汉坤、张奕三人。审计报告表明，江西海派2014年营收总收入为31亿元，净利润1.1亿元。
2015年2月，南昌国资进入，占股10%，江西海派更名为智慧海派。
公开信息显示，当时智慧海派在电子产品代工行业实力名列前茅，外界将其与富士康并提，客户有中国移动、联通、电信三大运营商，以及联想、中兴、海康威视、大华、松下等知名企业。
2014年，航天通信就已经主动向邹永杭表达过并购意愿。
航天通信成立于1987年，最初为纺织业国企，历经数次股权变更，2014年控股股东为中国航天科工集团。
并购智慧海派前，航天通信处于亏损状态，2014年净利润约-2.47亿元。
南昌中院一审判决书显示，时任航天通信副总裁江山在证词中称：“航天通信2013年业绩是亏损的，主要原因是纺织业务占70%以上且亏损，如果继续下去，航天通信的股票面临被ST的风险。”
“收购一个企业，主要看三个方面，第一是企业的发展前景，第二是经营的真实性及利润，第三是看行业地位。我们找到了中国电子下属的赛迪咨询，通过赛迪出具的报告及我们自己调查，觉得海派在代工行业发展不错，并且海派还有一定的设计能力，发展前景和行业地位还行。另外，根据大华会计师事务所的审计报告，海派2013年-2014年是盈利的，利润是1亿元左右。基于上述这三个方面的调查，航天通信集团觉得海派还不错，后来就决定收购了。”江山称。
2015年11月，在航天通信时任董事长敖刚的主持下，航天通信以发行股份的方式作价10.65亿元收购了智慧海派51%的股权。邹永杭、张奕及朱汉坤等成为航天通信股东。邹永杭持股8.12%，朱汉坤持股2.38%，股份可在三年内按比例解锁；张奕持1.38%，三年内禁售。
双方签订三年对赌协议及补充协议，邹永杭等向航天通信承诺，智慧海派2016年度、2017年度、2018年度，约定每年实际净利润分别不低于2.5亿元、3亿元、3.2亿元。同时，若智慧海派公司在盈利承诺期间任一年度，实际净利润低于承诺净利润，则除了延期解锁股份外，航天通信可以用1元总价款回购承诺净利润与实际净利润差额部分所对应的股份；若邹永杭、朱汉坤、张奕等人所持股份不足当期所需回购股份数量的，则需通过现金补偿。
并购完成后，航天通信受到资本市场青睐，智慧海派成为航天通信的“利润奶牛”。航天通信公告显示，智慧海派2016年至2018年净利润分别为3.29亿、3.56亿和4.03亿元，超额完成业绩对赌。
为完成对赌，虚增收入和利润
“邹永杭最大的问题就是需要完成对赌协议。”接近邹永杭人士告诉记者。
2019年，智慧海派资金链断裂。最先爆雷的是杭州禾声在南京银行萧山支行的一笔3000万元贷款，该贷款在当年6月到期后未能全部归还。因此，该银行向萧山区法院提起诉讼。此后，智慧海派供应商付款和银行贷款接连违约。据南昌市人民检察院起诉书，2018年7月至2019年6月，智慧海派逾期的融资贷款、票据承兑约3.66亿元。
2019年7月31日，航天通信首次公告智慧海派的“坏消息”，称2019年以来，智慧海派部分应收账款未能按合同要求收回，导致资金紧张。
公开信息显示，2016年，航天通信公告智慧海派盈利3.29亿元，但当时年审会计师事务所天职国际对此出具了非标准无保留意见，表明对该财务报表的真实性存疑，认为2016年度智慧海派业绩完成率为85.66%。
智慧海派2019年“爆雷”后，航天通信公告称，剔除智慧海派2016年至2018年造假虚增的利润后，航天通信实际连续三年出现大额亏损，归母净利润分别为-11.15亿元、-5.12亿元、-14.70亿元。
对航天通信业绩造假，证监会于今年2月15日作出行政处罚决定，经查明，2016年至2018年，航天通信控股子公司智慧海派通过虚构业务的方式，在2016年至2018年累计形成虚假收入69.02亿元，虚假利润25.74亿元；通过虚增收入利润的方式在2016年至2018年虚增收入和利润4.04亿元。
2019年，朱汉坤谎称去境外收应收款，经香港“跑路”，至今在逃。“因为怕邹永杭也跑了”，航天通信向南昌市经济技术开发区公安局提起刑事控告。
2019年8月19日夜间，南昌警方在位于杭州利兹城市公寓的邹永杭家车库，以涉嫌合同诈骗将其刑拘。之后的三个月内，智慧海派副总裁张奕，邹永杭外甥女、智慧海派商务中心内控部职员魏辰晨，智慧海派审计中心总经理曹君亦被南昌警方刑拘。
2019年11月1日，在邹永杭被拘两个多月后，航天通信以债权人名义向南昌市中院申请智慧海派破产。11月19日，航天通信公告称，南昌中院认为智慧海派资产不足以清偿全部债务，且不存在重整、和解的情形，符合法定破产条件，裁定智慧海派破产。
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车贷公司倒闭了我的车怎么办
从沃时贷开始，车贷行业的遮羞布就被完全掀开了。
近日，车贷平台沃时贷发布了停止运营的公告，掀起了网贷圈的一番热议，然而，车贷平台的洗牌才刚刚开始。
据不完全统计，截至2018年4月底最新数据显示，P2P网贷行业涉及车贷业务的正常运营平台数量只有332家，车贷的倒闭潮是因何而起？
在车贷平台发展的过程中，银行的资金是重要组成部分，平台与银行或者信托签订保底协议，银行也乐在其中，人力、风控、催收，相当于全部外包，坐地收钱。
有业内人士称，车贷进入窘迫的状态是从银行“抽资”开始的，接下来是监管的猛击，催收被要求文明一点，在这种情况下，车贷平台很难好好生存了。
某平台负责人表示，平台除了贷后催收部，其余部门已经全员解散。
在众多二押车的环境下，被要求文明催收，这意味着平台不能确保资金或抵押物的回收。
从沃时贷开始，车贷行业的遮羞布就被完全掀开了。
车贷行业问题不少，可是该怎么解决？对于P2P行业，投资人是去是留？又该如何留？
◆ 车贷生死劫
曾经，在银行眼中，汽车抵押算是较好的资产了，怎么到了车贷平台这里，会走到生死劫这一步，车贷平台的去留问题，成了大家的谈资。
关于车贷，老七提出了一个问题，为什么这些借钱的人，不去比车贷平台利率更低的银行贷款？原因很简单，达不到银行的放款要求，所以这些资产并不像大家所看到的那么优质。
资产不够优质，就意味着回款难度及处理资产难度都会更大，催收也是支撑车贷发展的重要因素之一。
可是随着监管逐步趋严，银行的资金停止向车贷行业输送，最后的救命稻草“催收”也被要求文明进行，资金链断掉了，回收资金的渠道也被掐严了，车贷的去留问题就赤裸裸的摆在眼前。
车贷资金回收和资产处理为什么会如此艰难？除了催收被监管，车贷到底还出了什么问题？
虽然跟车贷平台贷款的人，资质不及银行要求，但作为抵押贷款，也都有签订相关协议，为什么资产回收却这么难？
因为很多车都会选择“二押”，管你利率多高，只要能借到钱，那就用车抵押，多借几家平台，反正车就一辆，说不定还能借出比车价值更多的钱，这个问题其实是车贷行业的一个“毒瘤”了。
有网友直言，朋友用一辆宝马能贷出比车原价多几倍的钱，然后在第一个还款日之后就会直接放弃抵押的汽车。
面对这样的市场环境，有的平台为了牟利，接受“二押车”，有的借款人从一开始就做好了不还钱的打算，平台面临生死劫，是迟早的事情。
某平台负责人表示，平台除了贷后催收部，其余部门已经全员解散。其实平台在整个环节，应该也还是赚钱的。但问题是，车贷的盈利点主要在于，手续费、回款方式、GPS费用、保险、贷后处置费用。
监管对催收的要求，让坏账率迅速飙升，平台的盈利自然受到了冲击。恶性竞争断送了车贷平台的和谐发展之路，现在，车贷平台迎来倒闭潮，但车贷市场的这块蛋糕还是很诱人，要怎样做，才能好好存活下去，分一块车贷市场的蛋糕？
◆ 寻找突破口
车贷平台目前经历的是换血时期，监管和银行资金收紧，将会清除一批利用杠杆撬动市场的平台，而市场的需求也会由有实力的平台来满足。
车贷平台要想持续发展，就必须解决资金回收难和资金链的问题，暴力催收也不适合再成为平台的运营手段。
有平台负责人称，车贷的市场需求还是很大的，我们没有打算放弃，而是在完善风控模型和寻找更稳定的资金流，想要做好平台确实不容易，但把力使在关键点，也不是不能解决目前的这些问题。
对于资金回收，平台应该从一开始就把风控工作做到位，没有还款能力的借款人，本来就要被淘汰掉，这是从本源上解决坏账问题。
同时，汽车抵押，不应该成为平台放款的唯一条件，应当要有更多方面的考察，确保借贷人的还款能力。还有，对于“杀鸡取卵”的做法应该摒弃掉，不能只把眼光放在贷后资产处理上。
另一个问题是平台资金流的问题，车贷平台大多是小额分散的标的，属于兑付要求较高的平台，所以资金流也是车贷平台的生命线。
在出现兑付逾期的情况下，平台应该让投资人知情，信息披露尽可能透明化，避免出现挤兑潮，这看起来是把平台不好的一面暴露出来，其实是对平台的一种保护。
最后，还有暴力催收的问题，平台的发展，不能总通过暴力催收来解决绊脚石，大家都是讲道理的人，通过法律手段来进行资产追讨，才是落脚点。但是通过法律手段维权，速度可能会慢一些，这也是对平台的考验。
据悉，就在去年9月，深圳上线的“网络借贷信息中介机构 从业人员违规违纪信息共享平台”，致力于抑制包括“二押”在内行业道德风险 。
这对优质平台来说是好事，朝着健康的行业方向去努力，车贷行业才有生存的机会，也才能让投资人愿意选择车贷平台。
◆ 投资人如何选平台？
关键时刻，平台在历劫，投资人也不轻松，该怎么选投资平台，也是让很多投资人苦恼了。投资有风险，选平台要谨慎。
关于选投资平台，观察君有几点小建议要给大家。
还是老生常谈的几个要点：
1、 股东背景越出色越好，最好是资金、技术、人才上都能对平台有支撑的。
2、 高管团队，注意团队在金融、风控方面的工作经验，这是平台运营的核心关键。
3、 通过标的披露的借款人信息，了解借款人的还款来源以及借款用途。
4、 在备案期间，还是要密切关注平台的备案进度。
5、 适当参考第三方平台的信息和数据。
除了以上能在官网看到的信息，对于投资车贷平台，观察君有几个点要详细说一下。
选择车贷平台进行投资，先了解车贷标的类型，目前车贷标的主要有抵押、质押、以租代购三种形式。
抵押是指平台在平台在车上安装GPS进行跟踪，车辆占有权不发生转移；质押是指平台把借款人的车扣下，借款还清时再归还给借款人，车辆占有权发生了转移；以租代购指买车人到汽车融资租赁第三方处买车，且通过其和P2P平台的合作在P2P平台上借钱。
不同的标的，风险性是不同的，投资人接下来，还是偏稳健一点好。
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