近日，青海省发改委、青海省交通运输厅、青藏集团公司联合发布《青海省中长期铁路网规划(2021-2050年)》(以下简称规划)，将用5年时间结束海南藏族自治州不通铁路的历史，2050年实现人均铁路里程全国第一。
规划科学分析了我省铁路发展存在的问题和面临的新形势，确定了“两中心、三环、三横、四纵”的复合铁路网格局，提出了“十五”期间、2026年至2035年、2036年至2050年的发展目标。
“两心三环三横四纵”布局示意图
“十四五”期间
续建项目:西宁至成都铁路。
新建项目:西宁至青海湖至察汗诺铁路、西宁城市轨道交通、门源至祁连齿轨旅游铁路(一期工程)、铁路引入曹家堡综合交通枢纽工程(新建火车站、站场、联络线等。).
升级改造工程:青藏铁路西格段升级改造工程、青藏铁路杰拉段电气化工程、蓝欣客运专线兰西段升级改造工程。
规划研究项目:西宁至玉树至昌都铁路、格尔木至成都铁路、西宁大环铁路、兰州至西宁城际铁路、西宁(兰州)汉中至十堰高铁、西宁至中卫高铁、青藏铁路定级工程、门源至祁连齿轨旅游铁路(二期工程)。
青海铁路“十五”工程示意图
到“十四五”末，全省铁路营业里程达到3300公里，新增营业里程290公里，改扩建1500公里以上，提速900公里以上，干线铁路电气化率达到100%；建成省内首个干线铁路引入区域枢纽机场的国家综合交通枢纽(曹家堡综合交通枢纽)，实现无缝衔接；随着青海湖铁路环线的形成，海南结束了铁路不通的历史，逐步推动全省铁路网结构由通道型向网络型转变。
2026-2035
续建项目:西宁至成都铁路、西宁城市轨道交通。
新建项目:西宁至玉树至昌都铁路、格尔木至成都铁路、西宁(兰州)经汉中至十堰高铁、西宁至中卫高铁、西宁大环线、兰州至西宁城际铁路、青藏铁路哈尔盖至田鹏段、格尔木至玉树铁路、门源经祁连至酒泉铁路、木里至镜铁山铁路、门源至祁连齿轨旅游铁路(二期)。
升级改造工程:青藏铁路杰拉段升级改造工程将运营西宁至曹家堡机场、西宁至多巴、西宁至湟源、西宁至平安、平安至乐都、平安至民和地区(市郊)铁路(西宁至中卫高速铁路的一部分)。
规划研究项目:铜仁至泽库至河南至久治至甘孜铁路、德令哈至香日德铁路、香日德至玛多至玉树铁路、德令哈至镜铁山铁路、茶卡至都兰至香日德铁路。
2026-2035年青海铁路工程示意图
到2035年，所有市(州)政府所在地实现铁路通达，西宁、格尔木两大国家综合铁路枢纽功能得到充分发挥。
2036-2050
续建项目:格尔木(不冻泉)至玉树铁路、门源经祁连至酒泉铁路。
新建项目:铜仁-泽库-河南-久治-甘孜铁路、德令哈-香日德铁路、香日德-玛多-玉树铁路、德令哈-镜铁山铁路、茶卡-都兰-香日德铁路、一里坪-老茫崖铁路、塔定-肯德可克铁路、大同-范宁铁路。
复线工程:青藏铁路、格敦铁路、格库铁路复线工程。
2036-2050年青海铁路工程示意图
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到2050年，全省铁路营业里程超过8200公里，其中高速铁路650公里，电气化率和复线率分别超过90%和40%，路网密度超过110公里/万平方公里，实现全省90%以上县级行政区域铁路全覆盖，人均铁路里程居全国第一。
建成后2021-2050年青海规划铁路示意图。
届时，“135出行交通圈”将基本形成。即依托高速铁路、城际铁路、市域(郊区)铁路，城市(郊区)列车实行公交化运营。
基本实现兰西城市群之间、西宁大环线以内城市之间、西宁与周边县(区)之间1小时通达；
依托青藏铁路、西宁至玉树至昌都铁路、格尔木至成都铁路等国家铁路干线，基本实现周边市州所在地之间3小时通达；
依托德令哈-香日德、茶卡-都兰-香日德、香日德-玛多-玉树、铜仁-泽库-河南-久治-甘孜等地方铁路，基本实现所辖市县间铁路5小时覆盖。
记者/彭娜
来源:西海都市报
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原文地址"西宁到玉树昌都高铁规划图，西宁至玉树至昌都铁路走向示意图"：http://www.guoyinggangguan.com/xedk/264533.html。
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