来源:汇点新闻客户端
交汇点讯12月26日上午11点44分，随着最后两根钢梁连接处焊接完成，我国首座公铁两用悬索桥——五峰山长江大桥主桥正式合龙。白桥横跨两岸，像一条白龙过江。为什么为这座桥选择悬索桥桥型？它有哪些彰显中国实力的震撼之举？记者采访了工程设计人员。
牛逼！这是中国第一座公铁两用悬索桥。
在江苏，一座新的跨江大桥的建设，往往伴随着一个新纪录的诞生。半个世纪前，承载着“一代中国人的集体记忆和骄傲”的南京长江大桥跨越了天险；20年前，中国第一座跨度超千米的钢悬索桥——江阴大桥诞生空；苏通大桥、泰州大桥...每一座桥都成了“中国人的骄傲”。相比之下，由江苏铁路集团主要投资的五峰山长江大桥却相对“低调”了四年多，甚至很多人都不知道它在哪里。那么，这座长江大桥会给世界带来什么惊喜呢？“它不仅是中国第一座公铁两用悬索桥，也是世界上运营速度最快、运营荷载最大的公铁两用悬索桥。”中铁大桥勘测设计院集团第一设计院副院长、五峰山长江大桥主桥设计负责人唐告诉记者，该桥规模之大前所未有。全桥长6409米，主跨1092米。下层为4线高速铁路，设计时速250公里。上层为双向八车道高速公路，设计时速100公里。我在这里说明一下，悬索桥和斜拉桥是目前大跨度桥梁采用的最主流的桥型。斜拉桥从远处看像一把伞，钢索从主塔斜拉桥面。比如今年9月贺龙的沪通长江大桥就是一座斜拉桥，也是世界上第一座跨度超过1000米的公铁两用桥。但是悬索桥的桥型明显不同。主缆穿梭于塔楼之间，所有的钢索从主缆下方垂直托起甲板。
五峰山长江大桥为什么选择修建悬索桥而不是斜拉桥？“五峰山长江大桥这个位置江面窄，水深快。悬索桥的主桥可以过一次河。如果用主塔较高的斜拉桥，就得在岸边建边跨，造价高，景观也不好。”唐对说道。值得一提的是，镇江与扬州之间的另一座跨江大桥——润扬大桥，是跨越南汊干流的主桥，也采用了悬索桥型式，包括江阴大桥、泰州大桥和南京四桥。这些现有的跨江大桥也是悬索桥，但以前这些悬索桥只有一层公路桥，五峰山长江大桥是第一座公铁两用的双层悬索桥。
体积大！主缆钢丝可以首尾相连，可以绕地球4.5圈。
要想把钢桥像龙一样吊起来，就要承受高铁过桥带来的结构变形。五峰山长江大桥建设过程中，采用了一系列新结构、新材料、新工艺、新技术、新设备，获得了数十项专利。
唐介绍，这座桥是世界上第一座千米高铁悬索桥。全桥采用两根直径各为1.3米的主缆。每根主缆由352股组成，每股由127根直径为5.5毫米的镀锌铝高强度钢丝组成，单根主缆的张力高达9万吨，是世界上直径最大的主缆。如果两根主缆的钢丝首尾相连，总长度将达到1。
作为悬索桥最关键的锚固结构，北锚碇沉箱平面尺寸约7000平方米，深度56米，相当于16.7个篮球场大小。它是世界上最大的沉井。
加速过河！明年下半年连云港到南京2小时。
五峰山长江大桥作为江苏中部的又一条过江通道，意义重大。该桥预计明年8月通车，打开高速铁路和公路过江的咽喉。从铁路网上看，五峰山长江大桥是连接淮阳镇与跨江高铁的节点工程，对于完善苏北、苏中、苏南铁路网，加快苏北、苏中融入长三角核心区，促进全省一体化发展，推动长三角区域一体化发展具有重要意义。
本月16日，连淮阳镇高铁连淮段率先建成通车。但由于南段的过江部分没有完成，所以从连云港、淮安到南京需要绕道徐州。明年下半年，随着大桥的开通和淮阳镇高铁的建成，预计从连云港到镇江坐火车只需要1.5小时左右，到上海从现在的12个小时到3个多小时，时间距离将大大缩短。
位置很完美！8车道高速公路过江减轻江阴大桥负担
对于往来于苏南苏北之间的车主来说，知道了这座新的跨江大桥的位置，以后的旅途会更快捷。打开江苏高速公路网，一眼就能发现——从京沪高速一路向南，正在扩建的8车道京沪高速也将以双向8车道的超宽公路桥面从这里过江。
五峰山长江大桥北接线起于京沪高速、沪陕高速交汇处的正义枢纽，接至南岸太振高速、蒋易高速交汇处的大港枢纽。这条高速公路与蒋易高速公路相连，并入沪宁高速公路。从北到南，从新沂、沭阳、淮安、宝应、高邮、江都一直到常州、宜兴，画一条大直线。相信很多车主对江阴大桥“又爱又恨”，每到节日都会堵。为什么江阴大桥上总是有那么多车？原因很简单。燕京高速承载苏北、苏中的过江车辆，应该从这里走。京津冀到长三角的京沪高速上的车辆也将并入沪陕高速，从这里过江。而京沪高速从五峰山长江大桥南延，这一尴尬局面有望得到极大缓解。特别是京沪高速到无锡、常州的交通，可能不需要东拐到江阴大桥。去往宜兴、浙江方向的车主，可从五峰山长江大桥过江，与宜昌高速一路南接。汇点记者石
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