最近P2P中的连环闪电风暴让很多投资者“谈网贷色变”，纷纷撤资P2P投资，防止踩雷掉坑的现象。
截至7月17日，已有超过68家平台发布逾期公告或实际控制人跑路，其中不乏有背景、有存管的平台，如业内排名较高的投融宝、富融宝等。目前，投资者的恐慌情绪仍在蔓延，部分头部平台也遇到了资金外流加剧的困境。在行业普遍焦虑的情况下，车贷平台“老大哥”微贷网来了一场直播，主动与投资人畅谈资产质量、风控措施、行业未来。
资产是平台可持续发展的核心。
如果是老粉，你应该对周公子一直强调的这个关键点印象深刻:资产质量是平台持续发展的核心。
尤其是与近期的雷雨相比，更加明显——雷区平台普遍缺乏可靠的资产和可持续的盈利模式，很多有问题的平台在实际运营中不仅没有好的资产，甚至无法承受滚雪球式的资金池，期限错配，以新还旧，最终导致纸包不住火的局面。
“关注底层资产是所有网贷平台关注的重点。该资产是指借款人的真实性或借款人的一项资产信息。P2P的本质是借贷双方的匹配。”微贷网创始人姚红在今天的《老姚直播间》中多次提到“资产”的持续性和穿透性的重要性。
“平台有问题。如果资产是真实的，贷款人主张债权的可能性还是很大的。不同的人对不同资产的安全性有不同的看法。有的说房子安全，有的说车子安全，有的说小贷信贷安全，有的说是中介安全。自己判断，我们认为这些资产是比较优质的。这是一种资产，必须要看渗透到底的资产。”小额贷款网创始人姚红说。
据悉，微贷网于2011年7月8日上线运营。微贷网作为国内“互联网加汽车金融”的先行者，构建了垂直车贷市场的标准化发展模式，为中小企业和个人用户提供一站式金融服务。发展至今，已经成长为业内最大的车贷平台，一度被称为车贷行业的“老大哥”。
带领“老大哥”团队一路走到今天的姚红认为，“我们应该从强贷后管理向加强贷前和贷中管理过渡，因为我们觉得，在过去，大家可能理解为车贷就是有车就可以贷。这当然是一种宣传。其实我们从2016年就开始了，特别是2017年，我们成立了一些风控模型团队，通过我们的微贷来咨询这样一个评分系统，一个大数据。
“从车为本到人车为本，慢慢到今年，都说以人为主，车为辅。三个阶段有不同的变化。这个过程，当然我们现在也在这个过程中。前几年放出去的钱还在还款过程中，所以现在我们在这个背景下，当然不能加大所谓的催收力度，这是不现实的。”姚红说。
车贷平台的集中度在不断提高。
据统计，目前我国机动车约3亿辆，汽车约2亿辆，并且每年以2000万辆以上的速度递增。微贷网的客户中，很多车主也是小微企业主或个体工商户，通过车贷向这些小微企业主提供融资贷款服务，也是支持小微企业生存发展的一种正面或旁门左道。
“我们的使命是让小额信贷不再困难，并为他们服务。”姚红强调，正因为如此，微贷不会在行业“焦虑”的时刻选择加大催收力度，还会把车贷业务作为后续发展的核心之一。
“‘车贷’仍然是微贷网未来几年的一个核心项目。至于会不会做一些其他的产品延伸，或者会不会做消费贷款，微贷目前正在做多元化的尝试。关注微贷网的人也知道，我们不仅仅是汽车抵押，比如还有一些其他的产品，比如机械车、消费金融贷款等。，但目前车贷仍是微贷网的核心业务，占比超过85%。”姚红透露。
值得注意的是，2017年P2P车贷行业总规模为2477亿元，同比增长36.7%。伴随着整体市场容量的扩大，车贷行业也出现了“冰火两重天”的行业现象——头部平台增速明显加快，中小车贷平台相继宣布清盘或退出。
业内预计，未来车贷平台集中度将继续上升。中国社科院金融研究所研究员杨涛表示，虽然部分中小车贷平台陆续退出，但整个车贷行业的发展仍呈上升趋势，头部平台的“虹吸效应”未来将进一步显现。
“其实大量的金融产品还是来自实体的金融企业。P2P平台是一种新模式，这种新模式的准入门槛会比较低，所以是一个淘汰和洗牌的过程。通过这样的市场竞争，一些有实力的优秀的P2P平台会生存下来，成为我们整个汽车市场非常重要的竞争力量。毫无疑问，未来汽车金融将继续蓬勃发展，这也将对整个汽车贷款市场产生巨大的推动作用。”相关业内人士表示。
目前行业的出清速度在加快，大浪淘沙开始见金。不仅是车贷平台，整个网贷行业都处于“良币驱逐劣币”的阶段。作为投资人，在树立正确的风险防范意识的同时，或许更应该关注平台现阶段的应对策略。一个负责任的平台，这时候不应该害怕说话。
姚红也表示，微贷一直走在车贷行业的前列。平台想为投资人解决更多问题后，应该在“资产”这个根本原因上把好第一关。
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