昨天，由56家出租车公司联合开发的出租车电召平台已经进入公测阶段，即将正式上线。
中国的打车软件除了可以用手机在线“打车”之外，还有什么用？
武汉打车网络平台与56家出租车公司达成战略合作协议，全市1.6万辆出租车将纳入平台，实现“一张网覆盖”，乘客可通过平台在线打车。
这个平台最初命名为“武汉赵典”平台。乘客可使用“武汉赵典”手机APP客户端和微信微信官方账号，完成实时叫车和在线支付等功能。它可以根据乘客的打车信息，随时调度最近的车辆，提供服务。
简单来说，和市面上所有的叫车软件没什么区别。
此外，这个平台还可以监控出租车的运营情况:一是每辆出租车的全程服务也是实时监控的；第二，基于对车辆运营数据、违章和服务投诉的统计分析，建立驾驶员诚信评价机制。
关于车辆的运行数据将一目了然。
昨日起，武汉市客管处面向社会公开征集站台名称。
这位网友将这款新应用命名为“无”
“中国版打车APP即将上线，开放名称”的消息一出，网友们立刻展开了热议。很多网友都起了自己的名字，回答最多的就是“什么都做不了”。
而更多的是武汉出租车的吐槽:
为什么提到武汉出租车，武汉人只会吐槽？
在武汉拦出租车，司机会先问你去哪里，如果觉得地方太远，就会拒载。相信很多人都有这样的经历。武昌不去汉口，汉口不去汉阳。去偏僻的地方拖几个人拼车。车内环境不好也是公交车视线感。是老款，稍微大一点的人坐在里面特别委屈。
专车app的出现，终于改善了武汉人的打车体验，私家车的车内环境是出租车无法比拟的；公交车司机的温和态度和出租车司机一边抽着烟一边喊着武汉话的态度大相径庭。
当武汉人选择自驾出行时，一些出租车司机选择了最错误的抗议方式——罢工和游行。去年8月10日，一个下着雨的周一早上，他们通过阻止正常交通来抵制汽车。
而这种行为，除了引起武汉人更大的反抗，起不到任何作用。
在生存边缘，武汉出租车当然要适应市场的发展。
武汉出租车为什么拖得这么厉害？
80年代出租车起步价12.8元，要预约才能打车。武汉出租车是皇冠、菲亚特、日野、丰田、三菱等进口车型。出租车司机可以是“万元户”
多年来，本该为乘客提供服务的武汉出租车，一直保持着“老爷爷”的风格。
(▼80年代武汉出租车停车场，沂水的“皇冠”)
然而，市场是不断变化的。在各种打车软件的冲击下，武汉出租车的生存已经到了挣扎的边缘。
有着13年驾驶经验的出租车司机赵师傅说:“过去，我一个月能挣8000元左右。今年一个月30天只能赚5000元。”今年年初开始，赵师傅辞退了副司机。每天，他一个人从早上6点到晚上9点开车。“副司机请不起，晚上生意比白天还差，油钱也赚不到。”
就在今年3月，武汉市政府向出租车发放阶段性补贴:单班承包车每月300元，双班承包车每月500元。
从曾经的高薪职业到现在需要政府补贴才能维持，武汉出租车如果不改变，依然会被市场淘汰。
武汉出租车改革初具规模。
3月21日，住房和城乡建设部官方网站发布了一条在外界引起热议的消息，《住房和城乡建设部公安部关于废止<城市出租汽车管理办法>的决定》已经住房和城乡建设部部务会议、公安部部务会议审议通过，宣布1998年2月1日起施行的《城市出租汽车管理办法》即日起废止。
新法颁布后，武汉市地方性法规将进行修订，随之而来的是政府职能部门的权责划分。要明确专车、快车、拼车运营车辆审批和检查中管理的职能部门。现在职能部门之间推诿让的局面将会改变，武汉出租车行业的法规和管理机制将会迎来很大的变化。
作为出租车改革的第一步，你会支持中国版打车app吗？
中国打车app的推出，标志着出租车迈出了适应市场的第一步。其实相比现在市面上的专车，武汉出租车也有它的优势:
首先，更安全。很多女性不敢在深夜随意给专车司机打电话，主要是因为专车司机的身份没有出租车那么严谨。
其次，出租车师傅更懂路。多少人给出租车司机打电话，结果发现他是个新手。绕了一大圈，他就是到不了目的地。出租车师傅就不一样了，前提是不恶意绕道。
其实武汉出租车如果真的能做到和私家车一样，不拒载，不恶意绕道，服务好。作为武汉人，怎么能这么抗拒他们？
你怎么想呢?
中国版打车app即将上线，你会支持吗？(单项选择)
不支持，别以为他们能好起来！
支持，只要便宜好用就行！
观望
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