说来惭愧，许多同龄人大学毕业后就买车买房，我的家庭条件一般，27岁才东拼西凑交了房子的首付，如今已过而立之年，才拥有了人生中的第一辆车。当时到底要买哪款车型，我也纠结了很久。合资品牌中的朗逸、轩逸我都看过，这几款车名气很大，作为家用车各方面的表现也都算合格，但随着国产品牌的崛起，拿他们跟一线国产车比，总感觉各方面都差点意思。最终我和媳妇讨论决定，入手1.4T的长安逸动PLUS。
逸动PLUS
10来万的预算如果买合资车，几乎只能买到入门款。但是买1.4T的长安逸动PLUS，完全可以买到顶配。我买的就是2021款 PLUS 蓝鲸NE 1.4T GDI DCT旗舰型，这款车的指导价为10.39万，终端给到了6000块钱的优惠，实际提车价为9.79万。9万多的长安逸动PLUS，无论是颜值配置还是动力表现，都不比十几万的合资车差。
逸动PLUS
每个人的价值观不同，长安逸动PLUS在我心中是香饽饽，在邻居心中却是“廉价国产车”，准确的说在他心中所有合资车都要比国产车更上档次。朋友开的是一辆高配1.4T朗逸，知道我入手长安逸动PLUS后，一直问我怎么不买个1.5L的朗逸呢，最起码是合资车。
大众朗逸
对于这种想法我不敢苟同，外国的月亮并不比中国圆。大众品牌虽然驰骋海内外，但如今的国产大品牌也不差啊。长安汽车在我心中的地位就很高，长安汽车拥有160年的历史底蕴，38年的造车经验，目前全球共有14个生产基地和33个整车、发动机、变速箱制造工厂，在国际上也属于知名汽车制造商。长安汽车能够在激烈的市场竞争中活下来，并且发展得越来越好，足以证明它的实力。自我批判、主动担当、创新创业的企业精神和“打造世界一流汽车企业”的企业愿景也让我跟钦佩。
逸动PLUS
再说长安逸动这款车，记得我上学的时候就经常在路上见到它，此车在我的印象中和宝来、朗逸一样经典。买车之前深入了解了下，原来逸动经过三次更新换代，已经发展了正好10个年头，从2012年3月上市至今，累计销量突破125万辆。许多国产车也曾辉煌一时，但终究是昙花一现，消失在历史长河中。长安逸动系列能够保持销量长青，说明此车并非只会花拳绣腿，而是内外兼修，拥有核心硬实力。这也是我购买长安逸动PLUS的一大重要原因。
大众朗逸
如今的长安逸动PLUS在颜值方面真的不输同级竞品车，造型运动，细节拿捏得很到位，蜂窝状中网搭配LED组合式大灯，既美观又很上档次。拿如今国产车的内饰跟同级合资车对比，简直就是降维打击。我买的逸动PLUS配备双10.25寸大屏，分辨率相当清晰，中控台上方为软性材质包裹，游艇式换挡杆造型出众，内饰细节经得起推敲。邻居的大众朗逸虽说做工也很精细，但细节用料和科技配置方面，跟逸动PLUS差距明显。
逸动PLUS
我的逸动PLUS还搭载了inCall3.05智能交互系统，语音识别功能很完善，能够用语音控制天窗、导航、空调，还配备原厂手机互联系统，支持车联网和OTA升级，这些功能在顶配朗逸身上都没有。
逸动PLUS
至于动力方面，1.4T的朗逸确实很出众，大众这套黄金动力组合装机量很大，在动力表现和燃油经济性方面做到了均衡。如今的国产车也已经崛起，逸动PLUS搭载的新一代蓝鲸NE 1.4T引擎采用高压直喷技术，可爆发出160Ps最大马力，发动机在1500~4000转之间均可输出260N·m的峰值扭矩，跟朗逸的1.4T引擎比，多出了10Ps最大的马力和10N·m的峰值扭矩，动力响应也更积极。
逸动PLUS
大众朗逸
传动系统方面，两款车都匹配7速双离合变速箱。不过朗逸运用的是干式双离合，逸动PLUS匹配的是湿式双离合，这款变速箱和蓝鲸引擎一起配套研发，并且经历了300万公里的可靠性测验，质量上完全没问题。两款变速箱都是双离合界的佼佼者，但在换挡平顺性和可靠性方面，湿式双离合比干式双离合有先天性优势。
逸动PLUS
安全配置方面两车都很出众，均配备全车6气囊，全速自适应系统和主动刹车等配置。除此之外，逸动PLUS在车身强度方面更有看点，此车的乘员舱区域采用大量1500MPa高强度钢，前碰撞梁又增了吸能盒设计，刚柔并济，既保证了车身强度又能有效吸能，碰撞后可起到更好的缓冲作用。#十全十美国民家轿#
每个人都有自己的价值观，有的人感觉合资车就是比国产车高级，这种观点放在10年前我承认，但如今的国产车我们应该“刮目相看”。年后邻居由于疫情原因，工资待遇降低，不得已向我借钱，我才知道他的朗逸是贷款买的。这时候我感觉邻居既可怜又可笑，宁可生活拮据也要贷款买合资车，活着不累吗？
逸动PLUS
买车这件事真的要量力而行，9万多的逸动PLUS并不比1.4T朗逸差，两款车的油耗表现相仿，逸动PLUS还可以加92号油，而大众的1.4T车型必须加95号油，燃油经济性反而不如逸动PLUS。
你认为开同级别合资车比国产车有面子吗？你感觉逸动PLUS值不值得购买？欢迎朋友们在下方评论区留言讨论。
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